卡車撞火車 上汽依維柯紅巖用安全詮釋高端

　　2015年4月6日，內(nèi)蒙赤峰境內(nèi)一輛滿載玉米的上汽依維柯紅巖杰獅6X4牽引車與正在通過道口的K1189次列車的機車相撞。列車無人員傷亡，卡車司機受傷，無生命危險。

與紅巖杰獅相撞的K1189次列車機車

發(fā)生碰撞的紅巖杰獅牽引車

　　經(jīng)過網(wǎng)絡搜索“紅巖撞火車”，卡車網(wǎng)的記者發(fā)現(xiàn)：從2005年開始，上汽依維柯紅巖接二連三的與火車PK，且至少撞成平手。究竟是什么原因讓上汽依維柯紅巖能夠如此的任性？讓我們一起來看一看！

紅巖杰獅重卡

　　高強度 四點懸浮駕駛室

　　正所謂“時間就是生命”，用這句話用來形容卡車的碰撞過程再恰當不過。有過力學常識的人都知道，在兩輛車的碰撞過程中，車輛碰撞接觸的時間越長，碰撞給駕駛室內(nèi)駕乘人員的傷害也就越小。杰獅駕駛室四點懸浮技術中的前懸置會與舉升油缸聯(lián)合首先吸收掉大量的沖擊力，并在駕駛室整體向后移動過程中拉住車體，使得駕駛室能夠向后位移0.5m左右，延長車輛接觸時間的同時，形成更大緩沖位移距離。最大限度的吸收掉沖擊力，保證駕乘人員的人身安全，有效提高事故人員存活率。

紅巖杰獅四點懸浮駕駛室

　　此外，紅巖杰獅駕駛室還采用了高強度鋼板，最厚處達1.5mm,比其他同類產(chǎn)品厚度提高20%。駕駛室本身采用整體沖壓成型的前圍盒裝結構設計，結構牢固，不易變形，即使是正面嚴重沖撞,也能夠保持駕駛室前圍的完整幾何結構。內(nèi)部選用的儀表臺材料在車輛發(fā)生碰撞時不易碰碎，可有效減少碎化物質尖角對駕乘人員的二次傷害。

　　高智能 菲亞特Cursor發(fā)動機

　　杰獅是國內(nèi)首款采用全球領先的菲亞特Cursor發(fā)動機制動技術的國產(chǎn)重卡，Cursor發(fā)動機具有依維柯專利技術的EBS發(fā)動機制動系統(tǒng)。該系統(tǒng)由發(fā)動機ECU控制，以反應迅速，制動有力為主要特性，在高速行駛的和下坡過程中，ECU中控電腦會根據(jù)駕駛員踩動剎車的頻率和力度智能的打開發(fā)動機排氣門，主動降低發(fā)動機燃油產(chǎn)生的氣壓大小,在壓縮行程中產(chǎn)生制動效果,制動效率高達80%以上，有效規(guī)避安全風險。這就意味著在符合交通要求不超速的情況下，紅巖重卡可以更好應對突發(fā)的路面情況而緊急制動，即使在重載行駛長下坡路段的時候，您也可以借助發(fā)動機高效制動，減少剎車次數(shù)，避免輪轂過熱而引發(fā)交通事故。

發(fā)動機制動技術

　　據(jù)有關專家測試，在長達10公里左右的下坡路段，長時間低速剎車行駛，如若不澆水降溫，制動蹄片最高溫度可達攝氏500度左右，剎車制動效果大大降低，安全隱患突出。而采用發(fā)動機制動技術，不僅安全，而且可明顯減少 剎車片使用數(shù)量，降低燃油使用。

　　雙通道 ABS防抱死系統(tǒng)

　　杰獅暢途版牽引車配備雙回路制動系統(tǒng)和ABS防抱死系統(tǒng)，杰獅暢途版前后輪的兩套雙回路制動系統(tǒng)既相互關聯(lián)又相互獨立，當其中一套系統(tǒng)發(fā)生故障的時候，另一套系統(tǒng)依然有制動效果，讓車輛能夠平穩(wěn)的降低車速。ABS防抱死系統(tǒng)可使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側滑和跑偏。

　　面對交通安全形勢，同步歐洲科技的紅巖杰獅一直致力于道路運輸安全的研究，視生命如泰山，將歐洲安全理念與技術融入產(chǎn)品的每一個細節(jié)，用品質向用戶詮釋：對于卡車用戶來說，安全才是真正的高端。