卡車315之長知識篇 國四引發(fā)的那些假知識

　　一段《穹頂之下》，讓環(huán)保問題風(fēng)云乍起，隨之而來的兩會(huì)，將環(huán)保問題再次提到了風(fēng)口浪尖，恰逢3.15將至，提而又提的環(huán)保問題變成了眾矢之的?？ㄜ嚲W(wǎng)特意推出了“創(chuàng)新下的卡車315之長知識篇”系列選題文章，讓大家避免假貨的同時(shí)更能獲取知識。今天，我們就先以環(huán)保開篇，以國四開篇，看看卡車還有哪些假國四困擾著您，后期我們還將持續(xù)推出3.15長知識系列文章，敬請大家關(guān)注。

　　國四假知識之一：沒有加裝尿素箱(SCR系統(tǒng))的車型是屬于“假國四”車型。

　　曾有媒體在曝光“假國四”車輛時(shí)提到“沒有加裝尿素箱(SCR系統(tǒng))的車型是屬于“假國四”車型”。那么是不是達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)的車型都得帶上一個(gè)尿素箱呢?答案當(dāng)然是否定的。

　　目前，我國商用車實(shí)現(xiàn)國四排放標(biāo)準(zhǔn)的路徑主要有兩種。一種是讓發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃油在較高的溫度下燃燒再使用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，利用尿素溶液對尾氣中因高溫燃燒而產(chǎn)生的氮氧化物進(jìn)行處理;另一種是通過EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)將尾氣中碳?xì)?CH)、一氧化碳(CO)、碳顆粒等燃燒未完全的產(chǎn)物導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道進(jìn)行二次燃燒，再利用微粒捕集器(DPF)或微粒催化轉(zhuǎn)換器(DOC)，針對燃燒產(chǎn)生的小部分微粒進(jìn)行二次處理。

　　雖然網(wǎng)絡(luò)上流傳過通過找增壓器、高壓共軌、尿素罐等多種方法來判定一輛車是不是屬于國四車型，但在小編看來卻都是十分麻煩且不一定管用的方法。今天，我就告訴大家一個(gè)兩種路線都適用且效果十分明顯的絕招：看排氣管。無論是上述國四路線中的哪一種勢必都要在排氣管中加上兩個(gè)傳感器，EGR處理系統(tǒng)中需要在三元催化的前后共加上兩個(gè)溫度傳感器，SCR系統(tǒng)則需要加上溫度傳感器和氮氧化物(NOX)傳感器。所以，無論是哪種尾氣處理系統(tǒng)只要你看到了排氣管中有兩個(gè)或兩個(gè)以上傳感器那么它就一定是符合國四排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛。

　　國四假知識之二： 國三柴油會(huì)損壞國四車輛的后處理系統(tǒng)，油品不升級買國四車也沒有用。

　　不少司機(jī)朋友認(rèn)為國三柴油會(huì)損壞國四車輛的后處理系統(tǒng)，油品不升級買國四車也沒有用，想買國三車輛又不能合法上牌。認(rèn)為自己處在兩難的尷尬境地。

　　其實(shí)，國四車輛是可以燒國三油的。但前提條件是采用正確的技術(shù)路線。SCR后處理系統(tǒng)是以陶瓷為載體，硫的化合物在陶瓷載體上一邊積聚，一邊揮發(fā)，是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程。國三油品的含硫量在350ppm，是顆粒積聚揮發(fā)的平衡狀態(tài)，不會(huì)影響氮氧化物排放。當(dāng)車輛加上國三的油并運(yùn)行一段時(shí)間，一定的溫度會(huì)讓揮發(fā)比沉淀快，將硫化物清洗干凈，就可以恢復(fù)原有的排放水平。雖然這并不是最好的車輛使用狀態(tài)，這是可逆的變化，在目前油品供應(yīng)階段還可以接受。

　　如果用EGR技術(shù)路線，它對硫比較敏感，且硫?qū)GR系統(tǒng)的影響不可逆，不好的油品則不能實(shí)現(xiàn)排放的降低。因此，國四車燒國三油，只要采用共軌+SCR后處理路線，是可以實(shí)現(xiàn)在不損壞硬件繼續(xù)實(shí)施國四法規(guī)的。

　　雖然SCR后處理系統(tǒng)的國四車輛可以使用國三柴油，小編在此還是要提醒大家：如果柴油硫含量高達(dá)1500、2000ppm，硫化物會(huì)覆蓋在殼體上，影響催化劑的工作，導(dǎo)致氮氧化物排放出現(xiàn)問題。為了以防萬一有條件添加國四柴油的地區(qū)最好還是使用國四柴油。

　　國四假知識之三：加水稀釋溶液省尿素，可以降低車輛使用成本。

　　部分已經(jīng)購買國四車輛的司機(jī)認(rèn)為加水稀釋溶液省尿素，既可以騙過檢查又可以降低車輛使用成本。其實(shí)，他們的想法是不正確的。

　　相關(guān)技術(shù)專家指出，被水稀釋后濃度低于32.5%的車用尿素溶液卻無法對廢氣進(jìn)行還原處理，使氮氧化物(NOx)排放依然過高，降低排放，優(yōu)化壞境的“國四”標(biāo)準(zhǔn)也無異于一紙空文。長期加水使用，會(huì)導(dǎo)致SCR系統(tǒng)長期不正常工作，OBD系統(tǒng)會(huì)直接降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率并增加油耗，同時(shí)還會(huì)損壞SCR系統(tǒng)的零部件，而換一套SCR系統(tǒng)的總費(fèi)用在7萬到8萬之間，單獨(dú)更換噴嘴也需要 2000多元，嚴(yán)重情況下?lián)p壞了催化劑會(huì)產(chǎn)生3-5萬元的維修費(fèi)用，這樣的做法雖然短期降低了車輛使用成本，實(shí)際上得不償失。

　　國四假知識之四：拆除OBD尿素的報(bào)警裝備，或更改ECU數(shù)據(jù)可避免加注車用尿素降低車輛使用成本。

　　既然尿素加水會(huì)損壞SCR后處理系統(tǒng)，那么拆除OBD尿素的報(bào)警裝備，或更改ECU數(shù)據(jù)不加尿素不就可以了嗎?面對這樣的疑問我只能回答您:您想多啦!

　　騙過OBD監(jiān)控，使得車輛對SCR系統(tǒng)中尿素耗盡不限功率，這樣一來看似減少了很多麻煩，但是由于國四發(fā)動(dòng)機(jī)為了降低 PM排放而偏向充分燃燒，這樣尾氣中使氮氧化物(NOx)排放不僅不會(huì)降低還會(huì)升高，尾氣污染甚至超過國三車輛。同時(shí)，SCR系統(tǒng)長期不工作會(huì)導(dǎo)致SCR系統(tǒng)內(nèi)殘留的車用尿素溶液結(jié)晶堵塞管道及噴嘴，又因?yàn)殚L期缺乏液體的浸泡使SCR系統(tǒng)各零部件的壽命降低甚至損壞，催化劑失去催化作用，更換SCR系統(tǒng)零部件的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正常使用車用尿素的費(fèi)用，反而加重車主的成本。

　　國四假知識之五：車輛添加尿素會(huì)增行車成本。

　　尿素的添加會(huì)增加油耗從而增加車輛行駛成本是大多數(shù)人思想中的誤區(qū)。車用尿素用于國四車輛的SCR系統(tǒng)，SCR系統(tǒng)通過OBD系統(tǒng)的ECU與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生聯(lián)系，如果SCR系統(tǒng)不能正常工作，OBD系統(tǒng)會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，并增加油耗。但如果SCR系統(tǒng)正常工作，采取高壓共軌技術(shù)的國四發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更充分，車子輸出功率更加的穩(wěn)當(dāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化后，柴油油耗下降5%左右，而加入尿素的消耗量是油耗的4-5%左右，因?yàn)槟蛩乇炔裼捅阋?，因此車用尿素不?huì)增加或者減少發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，但優(yōu)質(zhì)的車用尿素能保證SCR系統(tǒng)正常工作，起到協(xié)助降低油耗的左右。

　　有關(guān)于國四給我們帶來的假知識就暫時(shí)為大家講述到這里。想要了解更多的卡車知識，請關(guān)注卡車網(wǎng)的后續(xù)報(bào)道。歡迎大家與我們一起長知識。