高端輕卡變局 自主品牌挑大梁

　　近年來(lái)，商用車(chē)行業(yè)盤(pán)整，高端輕卡總體銷(xiāo)量增長(zhǎng)放緩。然而，與表面略顯"平淡"的市場(chǎng)行情相比，各廠(chǎng)家圍繞著市場(chǎng)份額、新產(chǎn)品研發(fā)的競(jìng)逐卻一直都在升溫，以帥鈴為代表的自主品牌高端輕卡每年都有新產(chǎn)品上市，市場(chǎng)份額逐年上漲，已逐漸成長(zhǎng)為主導(dǎo)中國(guó)高端輕卡市場(chǎng)重要力量。

　　透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，自主品牌高端輕卡的逆市崛起并不是偶然的。業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，"在國(guó)外高端輕卡領(lǐng)先的產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)后，自主品牌經(jīng)歷了陣痛、調(diào)整、積累的過(guò)程，現(xiàn)在正到蓄勢(shì)破市的新階段。而且不止是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，出口大戶(hù)--江淮輕卡的內(nèi)部數(shù)據(jù)也顯示，高端輕卡已占到其輕卡出口比重的80%以上。"

　　在中國(guó)高端輕卡市場(chǎng)，重慶五十鈴長(zhǎng)期占據(jù)著利潤(rùn)最豐厚的塔尖部分,價(jià)格比自主品牌同級(jí)車(chē)型高出60%以上。自主品牌與五十鈴產(chǎn)品的差距真有那么大嗎？

　　近年來(lái)，江淮帥鈴、江鈴凱銳、東風(fēng)凱普特和福田歐馬可等自主品牌高端輕卡，無(wú)論是產(chǎn)品功能還是工藝品質(zhì)，均取得長(zhǎng)足進(jìn)步。筆者走訪(fǎng)大量一線(xiàn)司機(jī)得知，單從使用層面考慮，自主品牌高端輕卡未必不如五十鈴產(chǎn)品。以江淮帥鈴為例，該品牌最新一代產(chǎn)品的研發(fā)對(duì)標(biāo)日本、歐美最領(lǐng)先的輕卡產(chǎn)品，對(duì)駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)進(jìn)行全面升級(jí)強(qiáng)化，動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)一體化設(shè)計(jì)，綜合性能更加強(qiáng)悍，尤其高效物流所需要的可靠性、高速動(dòng)力性、節(jié)油性、苛刻環(huán)境和工況的適應(yīng)性等表現(xiàn)更加突出?？胺Q(chēng)細(xì)致入微的設(shè)計(jì)、精益求精的工藝與先進(jìn)卓越的科技的結(jié)合體。在用戶(hù)實(shí)際使用中其性能表現(xiàn)不僅全面超越五十鈴600P，很多方面如承載性能、制動(dòng)性能等甚至優(yōu)于五十鈴700P，而700P是五十鈴最新一代中卡產(chǎn)品。

　　重慶五十鈴在高端輕卡市場(chǎng)的地位有歷史的原因。以前國(guó)產(chǎn)輕卡技術(shù)水平還比較低，而且對(duì)于高檔輕卡的需求量比較小，重慶五十鈴經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)，逐漸壟斷了這一市場(chǎng)。

　　然而在產(chǎn)品布局、更新速度、售后服務(wù)等方面，國(guó)產(chǎn)自主品牌則有五十鈴無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，正是通過(guò)這些方面的拉升，自主品牌高端輕卡努力彌補(bǔ)著品牌的差距，并逐漸在高端輕卡領(lǐng)域形成特色優(yōu)勢(shì)。從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略看，國(guó)內(nèi)各自主品牌又可以分為兩類(lèi)。

　　一類(lèi)是一對(duì)一競(jìng)爭(zhēng)策略，如江鈴凱銳800、東風(fēng)凱普特。這兩個(gè)品牌的都是單一寬度駕駛室、單一發(fā)動(dòng)機(jī)。以新上市的江鈴凱銳800為例，該車(chē)的單排、排半和雙排的駕駛室都是同一寬度，統(tǒng)一配備江鈴JX4D柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，再配以不同的軸距演化出系列車(chē)型。與五十鈴相比，這種直接的競(jìng)爭(zhēng)方式并沒(méi)有太多的差異化，很難將五十鈴的用戶(hù)分流出來(lái)。

　　另一類(lèi)是多對(duì)一競(jìng)爭(zhēng)策略，如江淮帥鈴、福田歐馬可。這兩個(gè)品牌都是以多種寬度的駕駛室、多款發(fā)動(dòng)機(jī)和多種軸距組合成一個(gè)可滿(mǎn)足不同用戶(hù)需求的產(chǎn)品陣容，以更加豐富的產(chǎn)品線(xiàn)來(lái)贏得用戶(hù)。例如今年上市的江淮新帥鈴，該車(chē)的駕駛室有寬體、中體和窄體三個(gè)不同的寬度供用戶(hù)選擇，發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣提供了2.8L排量的江淮4DA1、康明斯2.8L、江淮納威司達(dá)邁斯福3.2L、江淮納威司達(dá)邁斯福4.8L四個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿(mǎn)足用戶(hù)的不同喜好。在此基礎(chǔ)上形成不同軸距的車(chē)型，使得帥鈴的產(chǎn)品型號(hào)多達(dá)上百種?？梢哉f(shuō)，五十鈴沒(méi)有的車(chē)型，在江淮帥鈴這里都能得到。對(duì)于高端客戶(hù)來(lái)說(shuō)，在品質(zhì)相差不大的情況下，選擇一個(gè)品牌的車(chē)型組建車(chē)隊(duì)比選擇多品牌車(chē)型在后期的維護(hù)保養(yǎng)上更加方便，也能得到廠(chǎng)家更多的大力支持。憑借豐富的產(chǎn)品線(xiàn)，江淮帥鈴與五十鈴形成了各有所長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

　　福田歐馬可采用的也是這樣策略。唯一遺憾的是，由于歐馬可的造型還停留在五十鈴上一代產(chǎn)品600P的階段，缺乏高端感。這一定程度上阻礙了歐馬可在市場(chǎng)上更進(jìn)一步。

　　近年來(lái)，隨著電子物流的興起，以高出勤率、高安全性、高舒適性和低油耗為代表的現(xiàn)代物流用車(chē)需求，拉動(dòng)了整個(gè)高端輕卡市場(chǎng)，而且高端輕卡的市場(chǎng)主體逐漸從政府和事業(yè)單位轉(zhuǎn)向民間。在輕卡市場(chǎng)此消彼長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，競(jìng)爭(zhēng)格局的重心不斷發(fā)生轉(zhuǎn)移。

　　事實(shí)上，五十鈴不僅在國(guó)內(nèi)逐漸喪失優(yōu)勢(shì)地位，在國(guó)際市場(chǎng)上，自主品牌也與其短兵相接，并不斷攻占其傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)。在2012年，江淮帥鈴在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)份額提升至17%，位列高端輕卡前三甲；同時(shí)，在國(guó)際市場(chǎng)，江淮帥鈴銷(xiāo)量也突破了2萬(wàn)臺(tái)，躋身國(guó)際一線(xiàn)高端輕卡陣營(yíng)。

　　市場(chǎng)規(guī)律告訴我們，誰(shuí)的產(chǎn)品能更加理解客戶(hù)需求，誰(shuí)將成為市場(chǎng)下一階段的舵手！長(zhǎng)期從事輕卡市場(chǎng)分析工作的資深人士黃躍告訴筆者：作為高端輕卡自主品牌的代表，帥鈴上升勢(shì)頭迅猛，實(shí)現(xiàn)對(duì)五十鈴從產(chǎn)品到品牌的全面超越，只是時(shí)間問(wèn)題。