公路甩掛運(yùn)輸對(duì)企業(yè)有何好處？

　　“公路甩掛運(yùn)輸對(duì)促進(jìn)我市貨運(yùn)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，提升現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平將起到積極的推進(jìn)作用。”10月17日，重慶市交委有關(guān)人士在接受記者采訪時(shí)如是說。

　　重慶市一運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，過去一般大貨車，司機(jī)等候裝貨、卸貨就要大半天，等待的時(shí)間足夠再跑一趟。現(xiàn)在不用等，掛上掛車就可以接著跑。有了甩掛運(yùn)輸，這種情況將得以改變，即用牽引車拖掛車至目的地，將掛車甩下后換上新的掛車，再運(yùn)往另一個(gè)目的地。

　　那么，對(duì)企業(yè)來說，實(shí)施甩掛運(yùn)輸?shù)降子泻我饬x？

　　重慶市交委有關(guān)人士表示，從我國(guó)試點(diǎn)來看，甩掛運(yùn)輸長(zhǎng)途干線試點(diǎn)線路上貨運(yùn)實(shí)載率普遍達(dá)到了80%左右，遠(yuǎn)高于社會(huì)平均水平。甩掛運(yùn)輸模式較傳統(tǒng)運(yùn)輸模式平均單位運(yùn)輸成本下降了10%—20%，單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降了15%—20%。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年，26個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目共拉動(dòng)全社會(huì)節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤約10萬噸，減少二氧化碳排放近22萬噸。

　　據(jù)介紹，甩掛運(yùn)輸發(fā)展的快慢已成為衡量一個(gè)國(guó)家公路運(yùn)輸發(fā)展總體水平的重要標(biāo)志。在歐美公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家，以牽引車拖帶半掛車組成的半掛汽車列車的運(yùn)輸量占總運(yùn)輸量的70%至80%，牽引車與掛車擁有量之比普遍達(dá)到1∶2.5以上。例如：美國(guó)是1∶3、新加坡達(dá)到1∶7。

　　但在我國(guó)，目前除東部沿海主要港口集裝箱運(yùn)輸和少部分零擔(dān)快運(yùn)專線外，在其他地區(qū)、其他領(lǐng)域甩掛運(yùn)輸還處于起步階段，道路貨運(yùn)仍然以普通單體貨車為主。牽引車和掛車數(shù)量雖多，但拖掛比低，牽引車和掛車的數(shù)量之比僅為1∶1.13。

　　重慶市交委有關(guān)人士表示，目前重慶市綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)逐步形成，為甩掛運(yùn)輸提供了交通設(shè)施基礎(chǔ)條件，特別是大型甩掛運(yùn)輸車輛對(duì)道路通行條件和多種運(yùn)輸方式相互銜接的基本條件已經(jīng)具備或正在逐步完善。此外，我市道路貨運(yùn)業(yè)得到初步發(fā)展，也為甩掛運(yùn)輸發(fā)展提供了行業(yè)規(guī)?；A(chǔ)，為促進(jìn)集約化經(jīng)營(yíng)、發(fā)展甩掛運(yùn)輸創(chuàng)造了前提條件。

　　不過，有專家分析，發(fā)展甩掛運(yùn)輸除了要突破以往管理政策瓶頸，還需要貨源、公路網(wǎng)絡(luò)、車輛和場(chǎng)地等多重因素助推。目前重慶市多數(shù)物流運(yùn)輸企業(yè)仍比較散、弱，組織化、集約化程度很低，要發(fā)展具有高度組織化的甩掛運(yùn)輸?shù)缆菲D辛。