重卡市場風云變幻 運輸市場遇巨大洗牌

　　翻開2012年8月重卡市場的數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)一個很有趣的現(xiàn)象。那就是在重卡行業(yè)排名前9 的企業(yè)中，處于第三梯隊的北奔重卡、江淮汽車、紅巖和華菱重卡，市場下滑的幅度全部大于平均下滑速度(-31.3%)，亦全部大于第一和第二梯隊重卡企業(yè)下滑速度。也就是說，在市場處于極寒的階段，規(guī)模更小的企業(yè)御寒能力或普遍較低。如果市場持續(xù)下滑，那么重卡市場可能重新洗牌嗎？

　　生死皆市場

　　實際上，在重卡市場處于上升階段之時，重卡企業(yè)之間的數(shù)據(jù)表現(xiàn)又是另外一番景象。

　　我們隨意翻開一組此前的數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)，處于第三梯隊的重卡企業(yè)，其市場增幅也并沒有發(fā)揮出企業(yè)“船小好調(diào)頭”的優(yōu)勢，其市場的增速只是在平均速度周圍波動。

　　而當時諸多行業(yè)人士或者說企業(yè)老總的解釋是：產(chǎn)能不足。在市場處于爆發(fā)期，工廠即使加班加點，也并不能滿足消費者的需求。“交貨周期已經(jīng)延長到了45天”，“大家買車就跟買白菜一樣”，“現(xiàn)在沒有全款，都買不著車”，這是那個美好時代的寓言。

　　而這一切，企業(yè)的決策者都看在眼里，那下一步怎么辦？當然是增加產(chǎn)能。所以，在2010年以后，不光是第三梯隊，全行業(yè)都展開了一場轟轟烈烈的產(chǎn)能擴充運動。當時卡車周刊也多次撰文指出，這種瘋狂的產(chǎn)能擴張，或在未來的重卡市場埋下隱患。但是在這場你不擴張、人家就會擴張的博弈當中，又有幾人能夠保持冷靜、不為短期的利益沖昏了頭腦？

　　于是，產(chǎn)能翻倍了，龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)建成了，但是市場，卻無情地把大家的熱情統(tǒng)統(tǒng)澆滅。

　　“可以說，從2012年開始，重卡行業(yè)便已經(jīng)過了暴利時代，而且這個黃金時代，將永遠不會再來。”一位中國重汽銷售公司負責人這樣對卡車周刊記者表示，“在市場爆發(fā)的時候，大家拼命擴充產(chǎn)能，像八爪魚一樣拓展自己的渠道，恨不得每個縣每個鄉(xiāng)，都有自己的經(jīng)銷商。一些重卡企業(yè)也確實做到了。而現(xiàn)在，這些大部分后來建的縣區(qū)級二級經(jīng)銷商已經(jīng)死掉一大半。”

　　那是否這意味著，處于上層的重卡企業(yè)，也會行將就木呢？

　　中國重汽經(jīng)銷商王先生向卡車周刊表示， “現(xiàn)在說洗牌，或者說一些重卡企業(yè)會死掉，還為時尚早。我個人認為，現(xiàn)在的經(jīng)銷商就好比他們的根，確實有一些根系開始爛掉了，但是并沒有蔓延到全部根系，企業(yè)的本質(zhì)還沒有被侵蝕。”

　　堅持過了2012年，或許市場會好起來，這是業(yè)內(nèi)人士心底的吶喊。

　　量變到質(zhì)變

　　雖然大型重卡企業(yè)的洗牌，也許還遠沒有到來，但是運輸市場的洗牌，卻進行得“如火如荼”。一場散戶與物流公司的終極博弈，就快要分出勝負。而原來的那個曾經(jīng)龐大的群體，卡車運輸散戶，或?qū)②呌谙觥?/p>

　　“大多數(shù)的散戶，資金本來不多，在市場好的時候蜂擁而上，紛紛貸款買車。現(xiàn)在市場一冷下來，沒有了活，銀行的貸款都還不上，很多散戶現(xiàn)在都處于瘋狂狀態(tài)。”王先生表示，一些散戶剛開始都打算把車先停一停，等市場好了之后再重新殺回來。而現(xiàn)在，這一批停車等待的散戶，不得不硬著頭皮再次回到市場，哪怕是每趟虧本，至少還能見到幾個活錢。而這，又進一步加劇了競爭、惡化了市場、降低了運價。

　　王先生表示，與之相對應(yīng)的是大中型物流公司，現(xiàn)在正是加快兼并重組的最好時機。“好的物流公司都有自己穩(wěn)定的貨源，即使經(jīng)濟不景氣減少一些，也不能撼動其根本。再加上散戶死掉，他們反而能夠保持業(yè)務(wù)的穩(wěn)定。”

　　“很多個體戶做不下去了，怎么辦，就把車賣掉，干脆去物流公司當司機。現(xiàn)在的大中型物流公司，運作已經(jīng)比較規(guī)范，給司機開的工資高，保險基本都可以上齊。對卡車司機還是很有吸引力的”，王先生說。

　　物流公司崛起、散戶消亡對于重卡企業(yè)來說意味著什么呢？“物流公司對卡車的品質(zhì)需求會比較高，因為他們要高品質(zhì)的卡車來提高效率、保證安全，這也是為什么這幾年高品質(zhì)的卡車開始流行的原因；而與此同時，對卡車需求的數(shù)量會降低。因為原來散戶是一人一車，而物流公司的則是兩人到4人一個車。”王先生說，正是這種運輸市場結(jié)構(gòu)的改變，正在慢慢地改變著重卡企業(yè)的結(jié)構(gòu)。

　　機會均等

　　但是，并不是說，在這場由下而上的市場變革中，規(guī)模小一些的企業(yè)一定會消亡，也有一部分企業(yè)能夠出奇制勝，繼續(xù)站穩(wěn)腳跟。

　　“我最經(jīng)跑了一趟山西的二手車市場，發(fā)現(xiàn)大運重卡賣得不錯。而且在二手車市場，大運重卡也是大家爭相選購的對象。”王先生說，這主要得益于地方政府對大運重卡的支持。據(jù)悉，凡是購買大運重卡的用戶，最多能獲得山西省政府2 萬元的補貼，這對很多用戶來說是非常誘人的。“很明顯這是赤裸裸的地方保護。但是這種地方保護加上企業(yè)能夠運作得當，也是能發(fā)揮很大的效果的。據(jù)我了解，因為新車有2萬元補貼，很多大運重卡的二手車價格相當誘人，因此紛紛被賣到全國各地。再加上大運確實把產(chǎn)品質(zhì)量做得不錯，最終促成了新車銷售。在市場淡季的時候，效果很明顯。”

　　與此同時，重卡行業(yè)流傳的一次又一次的洗牌，最終都沒有發(fā)生。其中最主要的原因恐怕就是地方保護。如此看來，地方保護如果加上企業(yè)運作得法，未來的競爭，或許仍然是一場“機會均等”的游戲。