長城汽車聚焦三類產(chǎn)品 尋求自主品牌突破

　　作用自主乘用車企業(yè)，長城汽車的2011年財(cái)報(bào)可謂是個(gè)亮點(diǎn)。其財(cái)報(bào)顯示，2011年公司銷量為46.27萬輛，出口7.93萬輛，同比分別增長27.3%和58.7%；營業(yè)收入300.90億元，同比增長30.90%，實(shí)現(xiàn)歸屬于股東凈利潤34.26億元，同比增長26.86%。

　　對(duì)于這樣的表現(xiàn)，長城汽車人將其歸功于多年來實(shí)施的“聚焦戰(zhàn)略”。長城汽車董事長魏建軍曾對(duì)記者表示，聚焦的作用，就在于把有限的資源用在集中的領(lǐng)域。

　　“因?yàn)樽灾髌放七€不夠強(qiáng)大，沒有可供揮霍浪費(fèi)的資源，那就要把好鋼全部都用在刀刃上，專注于某一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)做精做細(xì)，通過細(xì)致的市場(chǎng)調(diào)研和產(chǎn)品企劃，真正拿出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。”

　　就長城汽車而言，三個(gè)品類的產(chǎn)品就是其聚焦的目標(biāo)，而以品類形成品牌則是長城汽車獨(dú)有品牌戰(zhàn)略方式，其圍繞著皮卡風(fēng)駿、SUV哈弗及轎車騰翼進(jìn)行，而且未來會(huì)更加聚焦。

　　轎車聚焦A級(jí)

　　在2011年報(bào)中，以騰翼為品牌的轎車表現(xiàn)最為亮眼。長城汽車公司年報(bào)顯示，2011年長城汽車?yán)塾?jì)銷售46.27萬輛，同比增長27.3%。其中，騰翼轎車銷售18.75萬輛，同比增長52.6%；SUV累計(jì)銷售14.73萬輛，連續(xù)9年保持中國自主品牌SUV銷量第一，同比增長7.60%；皮卡全年累計(jì)銷售12.17萬輛，同比增長23.3%。

　　這是轎車全年銷量首超SUV及皮卡銷量(此前SUV與皮卡是長城汽車銷售的主力軍)，這也體現(xiàn)了長城汽車清晰的轎車戰(zhàn)略思路，就是只聚焦A級(jí)車型。

　　魏建軍表示，長城只做A級(jí)車，不做B、C級(jí)車型(此前規(guī)劃的騰翼C70屬B級(jí)車，五年內(nèi)不會(huì)做)，但這并不是說長城車就是A級(jí)車的品質(zhì)，要在該領(lǐng)域取得第一，品質(zhì)必須做到B、C級(jí)的感覺。

　　而長城如此做唯一的目的就是尋求產(chǎn)品定價(jià)能力越來越高。據(jù)了解，以皮卡見長的長城目前已在品牌上擁有溢價(jià)能力，而魏建軍也想讓轎車嘗到這樣的甜頭。

　　以長城騰翼C30為例，目前其價(jià)格比其他同級(jí)別的自主品牌車型都要貴一萬元人民幣。而該車在2011年共完成銷量15.57萬輛，在長城汽車全部銷量中占42.65%。這也是該車為什么成為長城汽車?yán)麧欂暙I(xiàn)的主力軍。

　　哈弗今年換標(biāo)

　　相對(duì)于轎車的強(qiáng)勁，原長城汽車主力的SUV卻略顯疲態(tài)。2011年報(bào)顯示，去年公司銷售SUV14.7萬輛，同比7.6%，增幅低于SUV行業(yè)12.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　究其原因，長城汽車新聞總監(jiān)商玉貴曾對(duì)媒體表示，由于看到SUV前景較好，去年許多自主品牌、合資品牌也開始進(jìn)入SUV細(xì)分領(lǐng)域，去推出了SUV車型，造成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

　　但對(duì)于哈弗品牌并不是沒有好事。長城汽車總裁王鳳英近日對(duì)記者表示，長城汽車的SUV車型今年下半年將會(huì)獨(dú)立于其它車型，并擁有獨(dú)立的LOGO，而長城汽車的高端車型，也將從SUV做起，2013年推出。

　　雖然去年轎車銷量居首，但從獨(dú)立推出品牌LOGO來看，SUV還是處于聚焦戰(zhàn)略的首位，魏建軍曾表示，哈弗SUV的品牌定位是做SUV專家品牌，做中國SUV的領(lǐng)導(dǎo)者品牌，未來的發(fā)展愿景是成為全球經(jīng)濟(jì)型SUV的領(lǐng)導(dǎo)者品牌。

　　據(jù)悉，未來五年30億元的投資中，長城汽車將推出30多款全新車型，其中哈弗SUV產(chǎn)品13款，而且還將成為從A級(jí)到D級(jí)的全系列產(chǎn)品，而在2013年，其高端產(chǎn)品將問世。