上汽商用車進行二次整合有開工有停產(chǎn)構(gòu)建四大生產(chǎn)基地

　　在推出了自主商用車品牌MAXUS大通以后，上汽近期開始針對商用車板塊進行整合。2011年5月底，上汽自主品牌MAXUS大通無錫工廠正式開工，與此同時上汽依維柯南京基地的凌野重卡則已經(jīng)停產(chǎn)。而此前，上汽已將匯眾重卡出售給濟南重汽，并將匯眾伊斯坦納客車整合到無錫基地，在經(jīng)過了新一輪的整合之后，上汽的商用車布局已完成，形成了包括無錫、南京、重慶和上海在內(nèi)的四大基地，該四大基地將共同承擔(dān)上汽在十二五末實現(xiàn)商用車50萬輛的規(guī)模的目標(biāo)。

　　按照計劃，上汽在十二五期間商用車的目標(biāo)是進入全國商用車銷量前三強。不過，上汽要在強手如林的商用車領(lǐng)域脫穎而出，除了將乘用車領(lǐng)域的經(jīng)驗和優(yōu)勢利用到商用車上，還需進一步理解商用車領(lǐng)域特有的章法。

　　無錫基地是在上汽商用車四大基地中，被定位為MPV的生產(chǎn)基地，該基地在十一五末規(guī)劃達(dá)到10萬輛產(chǎn)銷能力，十三五期間將有更大的發(fā)展。無錫是長三角的中心，當(dāng)?shù)卣仓С职l(fā)展高端制造業(yè)，加上無錫本土的一汽錫柴、一汽錫柴無錫發(fā)動機再制造基地、威孚集團等商用車配套商云集，上汽對無錫基地寄予厚望，上汽已經(jīng)專門撥款30億元人民幣對無錫基地進行投入，上汽還將逐漸把研發(fā)轉(zhuǎn)移到無錫，在無錫進行產(chǎn)品應(yīng)用開發(fā)。

　　南京以依維柯為主形成上汽商用車的輕卡和輕客基地，目標(biāo)要從2010年的11萬輛躍升到2015年的30萬輛。

　　重慶則以紅巖重卡為主形成上汽商用車重卡基地，計劃從2010年的3.3萬輛躍升到2015年的10萬輛。

　　上海的申沃則是上汽商用車的大客車基地，2011年4月份，上汽集團已與VOLVO集團再度牽手，總投資1億元人民幣宣布成立了第二家合資公司，主要生產(chǎn)新能源傳動系統(tǒng)用于混合動力客車和純電動客車。

　　此外，上汽還將建三個關(guān)鍵零部件集群，即以上柴和上汽菲亞特紅巖為核心的發(fā)動機集群、以重慶和寧波為核心的車橋集群、以上汽齒輪為核心的變速箱集群。

　　隨著一系列布局的完成和各大商用車公司公布的計劃，50萬輛只是上汽商用車的保守估計。上汽雖然位居全國汽車銷售冠軍寶座，但商用車的銷量不足總銷量的10%，存在偏科現(xiàn)象。

　　上汽此前只有匯眾和申沃兩大商用車業(yè)務(wù)，長期以來，匯眾一直未進入商用車主流，而上汽申沃由于專注大客車，大客車有較強的地方保護，申沃的產(chǎn)品主要僅針對上海市場。

　　2006年上汽與重慶紅巖簽訂協(xié)議，斥資5億元購買股份，成立上汽依維柯紅巖，標(biāo)志上汽實質(zhì)性進入商用車。上汽全面進入商用車是在2007年上汽整合南汽之后，在整合南汽以后，上汽商用車開始全面布局。

　　上汽曾試圖建立以紅巖為主，上汽依維柯紅巖+上汽匯眾重卡+南汽凌野重卡的“大重卡”概念，但后來一系列發(fā)展證明這種大整合不具有可行性。

　　匯眾重卡年銷量僅有幾百輛，而依維柯紅巖的銷售也一直未真正打開局面，這促使上汽決定舍車保帥。上汽依維柯隨著凌野業(yè)務(wù)的剝離，更能集中精力主攻輕客和輕卡業(yè)務(wù);而作為新的商用車基地，無錫基地需要更多的產(chǎn)品的支撐，伊斯坦納的到來，對無錫基地?zé)o疑是錦上添花。

　　在沒有形成規(guī)模效應(yīng)以前，MAXUS大通以乘用車模式打造商用車仍面臨不小的挑戰(zhàn)。在整合南汽之后，上汽在上汽依維柯派出了管理層，雖然這幾年依維柯都保持高增長率，但依維柯與其主要競爭對手江鈴全順的差距卻在不斷拉大。只能說依維柯的增長是市場擴大帶來的自然增長，由于競爭對手增長更快，依維柯并不算成功。

　　在MAXUS大通的品牌發(fā)布儀式上，上汽將用造乘用車的方法來造商用車。按照上汽官方的說法，“上汽商用車怎么后來居上，一定要有非常規(guī)的跨越式發(fā)展方式。” MAXUS大通與榮威一樣是收購了英國公司品牌和技術(shù)后打造，與乘用車的發(fā)展方式吻合，MAXUS大通史無前例在商用車領(lǐng)域采取了先發(fā)布品牌、再發(fā)布產(chǎn)品，并采取了與乘用車一樣強烈的市場攻勢，同時，上汽也為MAXUS大通儲備了較多的后續(xù)產(chǎn)品，將陸續(xù)推出MAXUS大通V80系列的各種車型共計12種類型。

　　上汽對于商用車的推廣的頻繁程度絕不亞于乘用車，而這在商用車中是絕無僅有的。此外，與榮威的高端起步一樣，上海汽車商用車執(zhí)行的是乘用車一樣的標(biāo)準(zhǔn)體系，把乘用車供應(yīng)鏈延伸到商用車，和乘用車一樣采用大批世界500強的供應(yīng)商。

　　加上在商用車領(lǐng)域，雖然中高端發(fā)展是個趨勢，但在國內(nèi)以私人物流為主要業(yè)態(tài)的物流業(yè)現(xiàn)狀還將長期存在，而這種消費的特征就是對價格的敏感度較高。這實際上也是依維柯在中國遇到的最大問題。