皮卡：期待借政策東風

　　國內(nèi)主流皮卡企業(yè)近期不約而同地將目光集中到同一個目標市場，即包括農(nóng)村市場在內(nèi)的二、三級市場。

　　“這次國家對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型貨車給予一次性補貼的政策，對皮卡企業(yè)來說，絕對是一個加速進入二、三級市場的好機會。我們已經(jīng)有所準備，希望在特殊的市場環(huán)境下，培育新的利潤增長點。”長城汽車宣傳部長商玉貴信心十足地對記者說。

　　和商玉貴持同樣觀點的還有江鈴、鄭州日產(chǎn)等國內(nèi)主流皮卡企業(yè)的相關(guān)負責人。他們認為，從年初國家實施燃油稅改革到如今的 “汽車下鄉(xiāng)”政策，再到7月1日輕卡排放標準升級到國Ⅲ，每項政策對皮卡企業(yè)而言，都意味著新的市場機遇。

　　皮卡銷量增幅來自二、三級市場

　　記者了解到，金融風暴對江鈴皮卡華中區(qū)的銷售影響不大，其在河南的銷量穩(wěn)步小幅增長，1月到6月，河南區(qū)售出了860余臺江鈴皮卡，銷量增長迅猛的市場集中在二、三級城市，增長幅度在30%以上。作為業(yè)內(nèi)專業(yè)人士，江鈴河南區(qū)企劃部經(jīng)理史磊分析說，皮卡主要用于修路、開礦等，和這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走向及GDP保持著相似的發(fā)展走向和增長態(tài)勢。就河南市場來說，上半年GDP接近10%，江鈴皮卡的銷量增長比例差不多也是10%，保持了一定的一致性。

　　皮卡車在市地的銷量增長迅猛，是否得益于今年以來相繼出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》及《汽車摩托車下鄉(xiāng)實施方案》?史磊認為，政策的拉動作用不可否認，但是就現(xiàn)在的情況來說，效果不是很明顯，這主要是由于實際操作中，政策在銜接方面存在不清晰之處。

　　具體到江鈴來說，他們是7月底才接到廠家的具體政策解讀的——符合政策要求的客戶最高可享受8000元補貼。但由于皮卡的用戶主要是從事礦業(yè)、建筑業(yè)的企業(yè)和做生意需要拉貨的小生意人。而做生意的人，只有在戶口所在地，且是農(nóng)村戶口才能享受這些優(yōu)惠政策。比如說，一個鶴壁籍農(nóng)業(yè)戶口、長期在鄭州做生意，有購買皮卡需求的客戶，如果想享受這些政策，就牽涉上牌問題和年審問題。“因為補貼是分為兩部分的，省財政承擔80%，市財政承擔20%，作為市財政來說，肯定希望購車者在本地上牌，以增加本地GDP，而實際生活中，客戶在鶴壁上牌，年審什么的不是很方便”。

　　皮卡企業(yè)：取消“限行”利好行業(yè)

　　盡管今年多項利好因素為皮卡企業(yè)帶來商機，但是，在采訪過程中，皮卡企業(yè)負責人也向記者表達了他們心中的憂慮。

　　有的企業(yè)說，在國內(nèi)汽車市場上，皮卡長期以來被視為非主流的邊緣車型，在眾多車型中所占比例較小。一些城市至今還對皮卡實行限制進城的政策。舉個例子，如果有農(nóng)民想買一輛皮卡做小買賣，但因為城市限行的政策，去城里進貨銷貨就會成為一個難題。由于存在這個現(xiàn)實問題，很有可能使用戶打消買皮卡的念頭。

　　而談到網(wǎng)上熱議的皮卡限行有望解禁，史磊表示，有政策當然好，不過政策只是導(dǎo)向，不能完全寄希望于政策，要靠自力更生，努力尋找目標客戶，開發(fā)二、三級市場。“比如江鈴全順，是5字頭車型，外觀更好看不說，也避開了政策限制，就比較好賣?，F(xiàn)在二、三級市場也很有發(fā)展空間”。

　　趨勢：看好皮卡車的未來

　　業(yè)內(nèi)認為，隨著“汽車下鄉(xiāng)”等各項刺激汽車消費政策的出臺和落實，二、三級汽車市場的消費也將進入放量增長期，而皮卡及微型面包車等各種工具車將成為最大的受益者。那么，皮卡車在二、三級市場的銷量怎樣呢?長城、慶鈴、中興等銷售皮卡的相關(guān)負責人均表示，在二、三級市場，中小企業(yè)、私營企業(yè)和個體工商戶比較多，而皮卡擁有結(jié)實、耐力、運輸方便等特點，因此很適合那些中小企業(yè)主和個體工商戶等群體使用。伴隨著國家推行“汽車下鄉(xiāng)”政策的實施，農(nóng)村市場發(fā)展?jié)摿艽螅たǖ壬a(chǎn)工具型車將會更適合二、三級市場用戶的需求，有很廣闊的發(fā)展前景，預(yù)計在未來幾年將呈現(xiàn)出放量增長的態(tài)勢。