應(yīng)對挑戰(zhàn) 關(guān)注汽車零部件業(yè)并購

　　令人振奮的是，已經(jīng)有越來越多的中國汽車零部件企業(yè)開始進入跨國汽車公司全球采購的視線范圍，而且這個趨勢將在今年愈演愈烈。在2007年，國內(nèi)機電類汽車零部件(不含輪胎、汽車玻璃等)出口額約為175億美元，較2006年增長了32％。

　　與此同時，中國的零部件市場也存在很大的風(fēng)險。

　　今年1月底，通用汽車的幾位高層接受《汽車新聞》和國內(nèi)媒體采訪時表示，通用希望提高中國產(chǎn)汽車出口量，但要限制目前通用在華采購零部件的型號。而來自通用汽車首席財務(wù)官亨德森對《底特律自由報》表示，通用“未來可能會將部分局部組件業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到國內(nèi)工廠。”

　　無獨有偶，福特汽車公司近日宣布，將從2008年春開始在芝加哥工廠組裝福特Taurus和林肯MKS兩款車上的儀表板，而在此之前，福特公司的汽車零部件都是外包到墨西哥、中國等低成本國家。

　　更為嚴(yán)峻的是，據(jù)通用汽車亞太地區(qū)總裁尼克·萊利透露，隨著中國勞動力成本增長，以及物流和航運費用的增加，印度和越南將更有優(yōu)勢，勞動力成本更低。同時，通用高層還透露將在未來3-4年內(nèi)，向亞太地區(qū)投資30-40億美元，公司正考慮將印度尼西亞打造成亞太區(qū)生產(chǎn)基地。

　　另外，來自國內(nèi)的風(fēng)險同樣不可小覷。安邦集團一份最新分析報告表明，對于大多數(shù)國內(nèi)零部件企業(yè)來說，2008年最大的經(jīng)營風(fēng)險就是中國整車銷售增速放緩以及整車價格持續(xù)下降所導(dǎo)致的盈利能力漸衰。對此，安邦的建議是，有發(fā)展眼光且實力相對較強的國內(nèi)供應(yīng)商將會利用這股潮流，必須開拓進入跨國車企全球采購體系的渠道。

　　Stefano Aver先生表示，為了盡快發(fā)展壯大、規(guī)避風(fēng)險，中國的零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了并購重組的趨勢。“80％的中國汽車零部件企業(yè)已有并購意向，50％的企業(yè)有了國際化并購的苗頭。2008年將是中國的零部件產(chǎn)業(yè)的并購大年。”