中國市場成博世未來戰(zhàn)略重中之重

　　德國汽車零部件供應商博世日前宣布，2009年全年博世集團全球銷售額為380億歐元，同比下跌16%。其中，博世汽車業(yè)務銷售額為217億歐元，同比下跌18%。博世CEO菲潤巴赫表示，受2009年金融危機影響，全球汽車需求下跌，博世遭遇了自1945年成立以來的首次虧損，但是博世將在2010年努力實現收支平衡。

　　恐怕博世今年的收支平衡在很大程度上要依賴亞洲市場的崛起。2009年亞洲市場首次超過北美市場，成為博世最大的銷售區(qū)域。相比起全球經濟的持續(xù)疲軟，博世在中國的表現讓菲潤巴赫“很驚喜”。2009年，博世在中國的銷售額預計同比增長15%，達到26億歐元。

　　中國是重中之重

　　博世近日發(fā)表聲明稱，未來兩年內博世將在印度投資4億美元，以應對需求不斷上漲的印度柴油機市場。而印度僅僅是博世全球繼中國和日本后的第三大市場。

　　與其他市場相比，從2003年5200萬歐元(4.9億人民幣)提高到2008年約2.9億歐元(30億人民幣)，博世在華投資額已增加了近六倍。

　　博世有如此選擇是非常明智的。2009年，我國汽車產銷以1379.10萬輛和1364.48萬輛分別位列全球第一，同比增長48.30%和46.15%。在全球金融危機背景下，對于全球任何一個市場來說，近50%的年增長率都難以想像。

　　“未來中國車市的增速仍將保持10%~20%。”菲潤巴赫稱。而汽車業(yè)務占博世在華業(yè)務的50%左右，利潤是三大業(yè)務中最多的。

　　盡管全球經濟衰退使博世在其他各地的投資有所減緩，但在中國的投資一如既往，就算在全球經濟低迷的2008年，博世仍在華投資約2.9億歐元(約30億元人民幣)。菲潤巴赫透露，雖然博世將裁員1萬人，但博世中國不會裁員，目前博世在中國擁有2萬多名員工，已經成為了除德國總部之外擁有員工最多的國家。同時，他也預計，博世將在2012年恢復到經濟低迷前的狀況。

　　已與整車廠合作新能源車菲潤巴赫將“開發(fā)未來的電動車”稱為首要任務。據透露，博世將與上汽的合資企業(yè)聯(lián)合汽車電子公司已設立電力驅動和混合動力業(yè)務部門，專門從事動力總成電氣化的項目工作，今年底將有35名工程師進駐，明年工程師數量有可能增至100名。

　　據記者了解，博世的混合動力技術也將于2010年實現批量生產。不過，菲潤巴赫也指出，目前電池的成本仍然很高，對于中級車用戶來說難以負擔，而博世正致力于將電動車的電池成本降低三分之一。

　　菲潤巴赫表示，在向電動車技術發(fā)展的過渡階段，博世還將不遺余力地提高傳統(tǒng)型傳動技術，進一步優(yōu)化內燃機技術，使其燃油消耗再降低30%。據透露，在明年的北京車展上，博世將有三四款安裝了怠速起停系統(tǒng)的車型亮相，這套系統(tǒng)能快速降低油耗。中國技術更新需求比歐洲快總結博世在中國一百年的成功經驗，堅定不移地實現本土化是根本。中國市場不能像歐洲那樣可以自己獨立搞研發(fā)，不能將歐洲開發(fā)的技術簡單地搬到中國，必須根據中國市場的特殊需要，立足于本土進行研發(fā)與應用。

　　“沒有本土的客戶、員工及合作伙伴的支持，博世無法成就其今日在中國的成功。”菲潤巴赫稱，中國對技術更新的需求和接受度比歐洲還快，比如剎車項目，2009年開始引進中國，2010年就要生產，這在歐洲需3年的時間而中國只需1年。

　　據悉，目前，博世在中國已經建成了25個生產基地，4個汽車技術研發(fā)中心以及1個冬季試車場，將于2010年推出的新一代ABS產品本土化率將高達85%。從經濟型共軌系統(tǒng)CRS1.3、博世氣囊電子控制單元，到起動/停止系統(tǒng)的起動機……眾多專為中國市場設計定制的產品印證了博世多年來在本土化上的不懈努力。

　　新能源崛起

　　“有關節(jié)約資源和降低排放的業(yè)務將成為博世在中國的業(yè)務重點。”菲潤巴赫同時向記者透露。新能源動力產業(yè)化正初露崢嶸，博世2009年拿出了1.6億歐元(約15億元人民幣)投資新能源動力及相關領域。

　　自1909年博世在亞洲的首個銷售辦事處在滬設立以來，其在華業(yè)務一直持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，目前，博世在中國擁有兩萬多名員工，成為除德國總部之外擁有員工最多的國家。

　　菲潤巴赫說:“中國對于資源節(jié)約和能源效率技術創(chuàng)新的市場潛力使我們備受鼓舞，我們正致力于充分開發(fā)可再生能源的巨大潛能。我們將持續(xù)提供本地化產品，以合理的價格及不斷提升的質量滿足當地市場的需求。”

　　據悉，自2008年末，博世力士樂在北京的風力技術新生產基地啟用以來，為中國客戶提供了500臺風力發(fā)電機齒輪箱。一臺風力渦輪發(fā)電機的輸出功率為850千瓦，可提供450個中國普通家庭的足夠電量。在11月，用于1.5兆瓦和2兆瓦風力渦輪機的齒輪箱將投入生產。

　　菲潤巴赫告訴記者，博世同時也在擴大其在太陽能領域的業(yè)務。其新成立的全球部門旨在充分開發(fā)和利用太陽能資源，為這些復雜的難題尋求技術答案。菲潤巴赫說，“我們看到在中國市場的許多領域有著潛在合作機會，也期望貢獻出我們的先進技術。”

　　菲潤巴赫表示，如今的亞洲和中國市場在全球經濟復蘇中扮演了越來越重要的角色，該地區(qū)市場對提高安全性和舒適性、節(jié)約資源和保護環(huán)境的創(chuàng)新技術需求尤為強烈。

　　開發(fā)未來的電動車將成為博世在中國的主要任務之一。菲潤巴赫認為，過高的電池成本阻礙了電動汽車的推廣。一塊35千瓦的電動汽車電池的成本是1萬歐元，對于中產階級購車者來說，這樣的價格顯然不具有經濟性。“電動汽車的電池成本至少降低1/3才有可能獲得市場的認同，”菲潤巴赫向記者表達了他的觀點。

　　目前，博世加強了其在可替代汽車傳動系統(tǒng)上的研發(fā)工作。至2009年末，約35名工程師將在博世與上汽的合資企業(yè)聯(lián)合汽車電子有限公司電力驅動和混合動力業(yè)務部門，專門從事動力總成電氣化的項目工作。而在不久的將來，工程師的數量還將增至100名左右。

　　在向電動車技術發(fā)展的過渡階段，博世還將進一步提高傳統(tǒng)型傳動技術。這不僅僅是因為價格和實用性。通過進一步優(yōu)化內燃機技術，內燃機燃油消耗可以再降低30%。