長城汽車總裁王鳳英：耐不住寂寞就可能失敗

　　“第一次當選人大代表，到北京后的第一件事情就是想和媒體討教關(guān)于議案的問題，并聊聊長城汽車最近的狀況。” 長城汽車董事長王鳳英接受記者采訪時開門見山。由于連日勞累，王鳳英的雙眼略顯疲憊，但一說起長城，她立刻打起了精神。

　　1991年進入長城汽車的王鳳英，見證了長城汽車從一家虧損的工業(yè)公司發(fā)展成為成功的民營汽車企業(yè)的歷程。從營銷公司銷售經(jīng)理助理做起，經(jīng)濟學碩士畢業(yè)的王鳳英在長城汽車鋒芒畢露，最突出的就是她的營銷才華。

　　王鳳英說“營銷就是要尋找差異化”。長城汽車從做皮卡到SUV，一直在主流汽車企業(yè)的夾縫中尋求差異化的生存之道。如今長城汽車初涉轎車市場，如何在新車漸欲迷人眼的市場中尋找差異，成為王鳳英需要考慮的新問題。

　　必須能承受市場壓力

　　“目前中國的汽車企業(yè)到底應做什么樣的市場定位？是繼續(xù)造低質(zhì)低價、簡單粗糙的產(chǎn)品還是打造精品？”王鳳英認為，目前中國汽車企業(yè)面臨的不是制造水平的問題，而是理念問題，“在別的企業(yè)還在單純做大市場的時候，你要反其道而行之，要制造高品質(zhì)的汽車，在開發(fā)和制造過程中不以成本為先而是以品質(zhì)為先。這是對企業(yè)的考驗，看你能不能承受住寂寞、敢不敢造這樣的車。”

　　王鳳英的這種營銷理念在長城汽車的發(fā)展軌跡當中被詮釋得淋漓盡致。去年11月，長城汽車推出其第一款轎車產(chǎn)品——精靈，擁有優(yōu)美精致的外觀和高性能的配置，在價格上也略高于其同類型車長安奔奔。

　　王鳳英認為，生產(chǎn)高品質(zhì)的汽車可能在一段時間內(nèi)會失去一部分市場，并要承受市場壓力，但不能一味追求數(shù)量，而要追求質(zhì)量，將終極目標定位于靠品質(zhì)打造品牌。

　　“也許消費者會質(zhì)疑同樣的小車為什么你的比別人的貴？但這只是在意識不被認同的情況下暫時的問題。我認為未來會是產(chǎn)品質(zhì)量決定的，必須堅持靠品質(zhì)打造自己良好的口碑。長城汽車愿意在這方面作出更多的嘗試。”她反復強調(diào)。

　　從目前中國汽車市場的發(fā)展狀況來看，王鳳英所堅持的做高品質(zhì)汽車的想法也許并不是每個企業(yè)都能做到的，但英雄所見略同，吉利、奇瑞這樣的自主品牌也開始轉(zhuǎn)向從量變到質(zhì)變的飛躍，他們都不約而同地提出將對量的關(guān)注轉(zhuǎn)向質(zhì)的提高。曾經(jīng)高調(diào)宣揚要做中國最便宜的轎車的吉利汽車董事長李書福就在近期頻頻表示吉利汽車要做中國最先進的汽車。

　　正如王鳳英所說，這是中國汽車發(fā)展所必需的。“更多的汽車企業(yè)高舉品質(zhì)的旗幟而不是單純追求市場，才是中國汽車認真發(fā)展品牌的時候，那時候中國汽車的進步會有更快的速度。我們需要這樣的速度。”

　　與合資企業(yè)短兵相接

　　在倡導國家加大力度鼓勵小排量車發(fā)展的同時，有人擔心更大的受益者會是已開始染指中國小排量車市場的合資企業(yè)。對此，王鳳英不僅沒有憂慮，反而底氣十足。

　　“不能害怕和合資企業(yè)的產(chǎn)品進行比較，現(xiàn)在是必須與合資企業(yè)短兵相接的時刻了，技術(shù)壓力不會存在，品質(zhì)壓力也會逐漸減少。”

　　“自主品牌應該有更多的底氣，在打造汽車品質(zhì)和創(chuàng)新技術(shù)方面將會有更多的成就。”王鳳英說，鼓勵小排量汽車的發(fā)展必然包括合資品牌，但自主品牌應該逐步顯示自己的能力，在技術(shù)和質(zhì)量上敢于和合資品牌真正一爭高下。

　　在王鳳英看來，汽車產(chǎn)品沒有國內(nèi)的，只有全球的。自主品牌不僅要在國內(nèi)市場和合資品牌競爭，也要在國際市場上和國際產(chǎn)品競爭。“要逐步建立自己的優(yōu)勢，就算沒有優(yōu)勢也要將差距縮小，甚至到?jīng)]有差距的地步。這是未來的最終目標。”

　　她認為到2010年，長城汽車生產(chǎn)的產(chǎn)品在同類產(chǎn)品中將會達到和合資品牌甚至進口車型同樣的水平。為此，長城汽車也制定了“307作戰(zhàn)計劃”等提升產(chǎn)品水平的具體措施。

　　但是，讓王鳳英追趕合資品牌產(chǎn)品的時間并不長，她必須為自己這樣的宏圖偉業(yè)只爭朝夕。她也深刻地認識到了這一點，有人說中國汽車的機會很多，市場很大，但事實上，中國企業(yè)造車的難度很大，需要更好的方法、更多的投入和更快的速度，在技術(shù)和品質(zhì)方面的創(chuàng)新應該作出更多、更大膽的嘗試。

　　王鳳英認為，目前存在于自主品牌和合資品牌的最大差距在于品牌壓力，這是一道天然的溝壑。以長城汽車為例，以往長城汽車的品牌只會出現(xiàn)在皮卡、SUV的世界，雖然在該領(lǐng)域已揚名海外，但對于只關(guān)注轎車的消費者而言，長城汽車則完全是陌生的新人。

　　“與合資品牌的產(chǎn)品相比，同樣的產(chǎn)品由于品牌附加值較低，就要賣較低的價格，享受比別人少的利潤，等待消費者對產(chǎn)品的認同。”王鳳英也只能表示無奈。

　　然而自主品牌必須堅守陣地，提高自己的質(zhì)量，等待市場的認可，最終要贏得國際市場，發(fā)展成為國際品牌。“如果不能耐住寂寞，就有可能失敗。”王鳳英說。

　　投資100億元支持后續(xù)新品

　　“長城汽車現(xiàn)在也正在開發(fā)B級轎車和C級轎車，2008年底、2009年會有三廂的B級轎車投放市場。2009年將投放5款新車，2010年5款，這些都已經(jīng)被列入具體實施計劃中。到2010年，長城汽車的產(chǎn)銷目標是50萬輛。”王鳳英說。

　　“為此，長城汽車在未來三年將投入100億元的資金。”據(jù)王鳳英透露：“其中，40億元用于零部件投資，包括20億元是用于與零部件配套企業(yè)在保定建立合資公司的；20億元用于新品研發(fā)；10億元用于建立研發(fā)中心；30億元用于即使設施的投入、產(chǎn)能提升以及大排量轎車生產(chǎn)的設施建設。”

　　王鳳英認為，在資金方面長城汽車不存在問題。目前長城汽車擁有自有資金30億元，在未來三年中，長城汽車的資金發(fā)展也會滿足需要。

　　2007年，長城汽車實現(xiàn)銷量12萬輛，按照既定目標，2008年的銷售計劃是20萬輛。其中，國內(nèi)銷售12萬輛，出口8萬來輛。長城精靈和后續(xù)上市的炫麗、酷熊力爭實現(xiàn)5萬輛。

　　王鳳英告訴記者，2008年長城汽車的主要增長點是新產(chǎn)品。三款轎車和一款MPV產(chǎn)品都將陸續(xù)投放市場，繼目前已經(jīng)上市的精靈轎車和嘉譽MPV之后，5月份炫麗投放市場，7月份酷熊投放市場。這四款車型的銷售目標是7萬~8萬輛。“我認為這是比較保守的估計。”

　　在海外市場上，由于近幾年增長的速度非?？?，王鳳英認為即使沒有新產(chǎn)品，憑借哈弗和風駿兩款車型增量也將達到2萬輛。“而且，目前長城汽車已經(jīng)啟動了俄羅斯經(jīng)銷商的組裝項目和南美的組裝項目，產(chǎn)能將分別比去年提高1萬和8000輛。”王鳳英向記者透露。因此，她說：“在2007年出口5萬輛的基礎(chǔ)上，2008年出口達到8萬輛是沒有問題的。”

　　在采訪即將結(jié)束時，王鳳英告訴記者，在她看來，目前中國汽車行業(yè)的競爭格局還沒有定型，在未來的3~5年甚至10年中，競爭中的優(yōu)勝劣汰仍然殘酷。為此，她會一如既往地伴隨著長城汽車繼續(xù)它的強大之路，并依然用她的經(jīng)驗與智慧為長城汽車開創(chuàng)更加輝煌的未來。