龐青年：從拖拉機(jī)司機(jī)到汽車制造大佬

　　整整50歲的龐青年，和李書福一樣，也是個(gè)浙江臺(tái)州人。放過(guò)牛、種過(guò)茶、開過(guò)拖拉機(jī)的他，如今，已變身為我國(guó)唯一擁有客車、卡車、轎車系列汽車生產(chǎn)資格和產(chǎn)品的民營(yíng)車企——中國(guó)青年汽車集團(tuán)的董事局主席兼總裁。他現(xiàn)在最想做的，就是像李書福的吉利汽車一樣，靠“物美價(jià)廉”走好這條新辟的轎車之路，但不同的是，青年汽車集團(tuán)卻巧打出一張“蓮花”牌，在品牌之初就已先聲奪人。

　　從開拖拉機(jī)到造大客車

　　開拖拉機(jī)容易，可要知道拖拉機(jī)是由哪些零部件構(gòu)成的、這些零部件由什么設(shè)備生產(chǎn)出來(lái)、這些設(shè)備又值多少錢，就不那么容易了。1976年，18歲的龐青年在生產(chǎn)隊(duì)里做拖拉機(jī)小司機(jī)，他一邊學(xué)開拖拉機(jī)邊學(xué)修理，他將拖拉機(jī)拆了裝，裝了又拆，不停地琢磨。后來(lái)，他開始自己改裝拖拉機(jī)，把拖拉機(jī)上下齒輪互換，使改過(guò)齒輪的拖拉機(jī)時(shí)速?gòu)?5公里提高到50公里。

　　三年后，21歲的龐青年就早早地開始了自己的創(chuàng)業(yè)之路。由于籌集到部分資金，龐青年在浙江天臺(tái)縣通過(guò)借用停放拖拉機(jī)的房間，開辦了一家小工廠生產(chǎn)膠袋，然后將膠袋寄銷給地方供銷公司，賣掉后，就給對(duì)方1%的管理費(fèi)。翌年，龐青年就用賺得的500元錢盤下了當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)服裝廠，繼續(xù)做膠袋生意，數(shù)年后，膠袋廠年銷售額達(dá)到60多萬(wàn)元，龐青年由此掘得“第一桶金”。

　　1986年響應(yīng)扶貧號(hào)召，龐青年在貧困山區(qū)浙江省磐安縣投資26萬(wàn)元?jiǎng)?chuàng)辦橡膠廠，為國(guó)內(nèi)當(dāng)時(shí)的自行車大廠家鳳凰、永久、海獅、中華供貨。在磐安的四年，該橡膠廠做到了全國(guó)最大，年產(chǎn)1500萬(wàn)套，比位居第二的深圳鉆石產(chǎn)量高出140萬(wàn)套。1993年，他又把已經(jīng)發(fā)展壯大的橡膠廠改名為“杭通集團(tuán)”，資本3.8億元，自己出任集團(tuán)董事局主席。這期間，龐青年平生第一次真正接觸客車行業(yè)。起初，龐青年將目光投向了汽車輪胎項(xiàng)目，但經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)研和可行性分析論證后，他發(fā)現(xiàn)，一個(gè)汽車輪胎項(xiàng)目和一個(gè)汽車項(xiàng)目所需投資相差無(wú)幾。對(duì)汽車情有獨(dú)鐘的他于是決定舍棄輪胎項(xiàng)目，涉足豪華客車領(lǐng)域。

　　1995年，龐青年與北京北方車輛制造廠談判合資成立了金華北方福來(lái)汽車公司，生產(chǎn)高檔豪華大客車。但是，由北京北方負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)的該公司卻逐漸走到了破產(chǎn)邊緣，業(yè)界甚至將那次合作視為吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的反面教材——合作4年間，換了4個(gè)總經(jīng)理，到1998年底，合資公司總共才賣出8輛車，其中5輛屬問(wèn)題車。于是龐青年決定單干，并于1999年出資900萬(wàn)元，收購(gòu)了合資公司剩余股權(quán)。
　　
　　兩年后，龐青年又注冊(cè)了“金華尼奧普蘭車輛有限公司”，接著“馬不停蹄”地上馬了卡車，后又迅速轉(zhuǎn)型轎車，借貴州云雀的“殼”拿到準(zhǔn)生證后又聯(lián)姻伊朗、簽約蓮花，快速完成了從門外漢到汽車大佬的巨大轉(zhuǎn)變，并于去年成立了“中國(guó)·青年汽車集團(tuán)”，自己出任集團(tuán)董事局主席兼董事長(zhǎng)。
　　
　　從造商用車到造乘用車

　　作為一家以生產(chǎn)NEOPLAN豪華大客車、MAN豪華重型卡車、轎車、汽車零部件為主的大型綜合汽車工業(yè)集團(tuán)，青年汽車集團(tuán)下設(shè)商用車集團(tuán)、乘用車集團(tuán)和汽車部件集團(tuán)三大子集團(tuán)，現(xiàn)有控股子公司和成員企業(yè)21家。雖然在乘用車領(lǐng)域名聲不顯，但在商用車領(lǐng)域，其生產(chǎn)的單價(jià)130萬(wàn)元以上的豪華客車占全國(guó)市場(chǎng)70%以上，其中單價(jià)200萬(wàn)元以上豪華客車占全國(guó)市場(chǎng)大部分。

　　1月9日，龐青年在北京宣布，進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域的首款新車青年蓮花RCR競(jìng)速正式上市。作為與貴航集團(tuán)和英國(guó)蓮花汽車科技工程公司（下稱“蓮花工程”）聯(lián)合推出的首款進(jìn)口轎跑車，該車售價(jià)12.98萬(wàn)～14.98萬(wàn)元，今年預(yù)售３萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)不久后投入國(guó)產(chǎn)。

　　競(jìng)速的技術(shù)合作方馬來(lái)西亞汽車控股（Proton，下稱“寶騰”）透露，青年汽車集團(tuán)有信心將能在與寶騰20個(gè)月的合約期間，賣出3萬(wàn)輛的競(jìng)速，目標(biāo)顧客全為年齡25至35歲、欲尋求現(xiàn)代款式的小型企業(yè)家、中等薪金工作者及公務(wù)員；此外，青年汽車集團(tuán)還要求其盡快推出更多的產(chǎn)品，以加速擴(kuò)大濟(jì)南工廠的產(chǎn)能，并期望未來(lái)達(dá)到年產(chǎn)15萬(wàn)輛乘用車。

　　由于進(jìn)口關(guān)稅以及新車被包裝為“轎跑車”概念等因素，競(jìng)速的價(jià)格要比原型車Gen2在馬來(lái)西亞的價(jià)格貴出15%左右。據(jù)消息人士透露，今年年內(nèi)，青年汽車集團(tuán)在山東濟(jì)南的轎車新工廠即將建成投產(chǎn)，規(guī)模15萬(wàn)輛。這一項(xiàng)目得到了幾十年沒(méi)有轎車企業(yè)的山東省的大力支持。到2009年初，蓮花“RACER”轎跑車還會(huì)搭載全新開發(fā)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)；而在排量為1.6L的競(jìng)速于今年年中投入國(guó)產(chǎn)之后，排量為1.2L引擎的Savvy將有望成為青年汽車集團(tuán)進(jìn)軍中國(guó)乘用車市場(chǎng)的第二款國(guó)產(chǎn)車。

　　不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士指出，青年汽車集團(tuán)把旗下汽車產(chǎn)品線拉得過(guò)長(zhǎng)，也蘊(yùn)藏不小的風(fēng)險(xiǎn)。即使在其擅長(zhǎng)的商用車行業(yè)，青年汽車集團(tuán)實(shí)際上也經(jīng)歷過(guò)一段曲折，其攜手德國(guó)MAN汽車推出的曼卡在2006年初拿到準(zhǔn)生證，從而正式進(jìn)軍卡車領(lǐng)域，但進(jìn)口CKD件組裝生產(chǎn)出來(lái)的國(guó)產(chǎn)曼卡，與原裝進(jìn)口曼卡相比并不占多少優(yōu)勢(shì)，其2007年前三季度銷量不到200輛，這在去年一路高歌的重卡市場(chǎng)中表現(xiàn)可謂寒酸。

　　如今，而在乘用車方面，青年汽車集團(tuán)的動(dòng)作更是讓人眼花繚亂，先是牽手貴航，控股貴州青年云雀（去年前三季度銷量?jī)H為8輛），之后又與日本富士重工、法國(guó)標(biāo)致、伊朗霍德羅、英國(guó)蓮花等頻繁接觸，并最終從進(jìn)口到國(guó)產(chǎn)推出競(jìng)速。業(yè)內(nèi)人士提醒，利用有限的資源，在客車、卡車、轎車領(lǐng)域全面出擊，資源如何分配就成為一個(gè)突出的問(wèn)題；與其將資源分散，還不如集中力量在一個(gè)領(lǐng)域做得最好。