發(fā)動(dòng)機(jī)低怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速被稱為低怠速轉(zhuǎn)速。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果完全放松油門踏板，無負(fù)荷，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就處于低怠速狀態(tài)。
剛啟動(dòng)時(shí)，需要低怠速
剛啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)從吸油盤到達(dá)各處潤(rùn)滑點(diǎn)需要一段的時(shí)間(需要從吸油盤，經(jīng)機(jī)油泵加壓過機(jī)冷芯、機(jī)濾、主油道、軸瓦、缸蓋、最遠(yuǎn)的經(jīng)搖臂到達(dá)挺柱末端等)。如果剛啟動(dòng)就急加速大油門，機(jī)油還未到達(dá)各潤(rùn)滑點(diǎn)，就會(huì)引起部件異常磨損。
剛啟動(dòng)時(shí)，因?yàn)樗疁?、機(jī)油的溫度低，導(dǎo)致機(jī)油流動(dòng)性較差(特別是冬天)，潤(rùn)滑效果不好，會(huì)引起各摩擦件異常磨損。低怠速幾分鐘后缸套周圍的溫度才可以傳遞給冷卻液，再由冷卻液傳遞給機(jī)油，使機(jī)油溫度上升，增強(qiáng)機(jī)油的流動(dòng)性能(特別是冬季北方寒冷地區(qū)機(jī)油流動(dòng)性差)，使機(jī)油達(dá)到更好潤(rùn)滑效果。
工作過程中的低怠速不宜過長(zhǎng)
長(zhǎng)時(shí)間低怠速，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小，排氣質(zhì)量小，驅(qū)動(dòng)增壓器的能量小，增壓器軸轉(zhuǎn)速低，引起增壓效果差，進(jìn)氣道的增壓壓力較低。
進(jìn)氣道增壓壓力低，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞下行吸氣時(shí)，有可能將氣門油封的機(jī)油吸入燃燒室，機(jī)油與柴油混合，會(huì)導(dǎo)致燃燒不充分形成積碳，使活塞頭部、活塞環(huán)槽內(nèi)積碳增多，卡滯活塞環(huán)，引起活塞環(huán)刮油性能下降，機(jī)油耗增大，從而出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的現(xiàn)象。
活塞頭部和活塞環(huán)槽積碳
同時(shí)，由于不完全燃燒在缸內(nèi)形成的積碳，還會(huì)引起四配套的早期磨損，機(jī)油耗增大，下串氣增加，嚴(yán)重的可能發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙，功率下降等。
停機(jī)前，需要低怠速
發(fā)動(dòng)機(jī)重負(fù)荷工作以后，需要低怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)3~5分鐘，充分使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部件經(jīng)機(jī)油潤(rùn)滑、冷卻下來，特別是增壓器軸的潤(rùn)滑，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)重負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速時(shí)(增壓器的軸轉(zhuǎn)速在發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速時(shí)能超過10萬轉(zhuǎn)/分鐘)，如此高的轉(zhuǎn)速，軸慣性停下來需要一段時(shí)間，假如立馬熄火發(fā)動(dòng)機(jī)，就可能發(fā)生軸缺機(jī)油軸燒結(jié)，損壞增壓器。
增壓器缺機(jī)油引起增壓器軸異常磨損
合理的低怠速時(shí)間
低怠速時(shí)間不能超過10分鐘
假如工作過程中確實(shí)存在較長(zhǎng)時(shí)間的低怠速可能，建議低怠速時(shí)間超過10分鐘后，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
高負(fù)荷工作后熄火，建議保持低怠速3~5分鐘為宜
通過上述方法，既可以有效地利用低怠速很好的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，又能防止發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榈偷∷俨缓侠硪鸬氖褂霉收稀?/p>
