排氣制動(dòng)是大家最為熟悉的一種形式了，也很簡(jiǎn)單，它是通過(guò)在排氣管上加裝一個(gè)蝶閥，通過(guò)該閥的關(guān)閉增加排氣行程的壓力，利用產(chǎn)生的負(fù)壓獲得制動(dòng)力。成本相對(duì)低廉，結(jié)構(gòu)也很簡(jiǎn)單。
這個(gè)裝置在國(guó)內(nèi)卡車包括輕卡在內(nèi)，幾乎標(biāo)配。但排氣制動(dòng)容易受到諸如排氣歧管墊片損壞、蝶閥漏氣等因素的影響，工作不穩(wěn)定，同時(shí)制動(dòng)功率較小，不能夠滿足重型卡車的需求。
排氣式工作原理
泄氣式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，也叫排氣門制動(dòng)，這種制動(dòng)器又分為被動(dòng)式和主動(dòng)式兩種。
被動(dòng)式需要排氣制動(dòng)蝶閥來(lái)配合。在打發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)開(kāi)關(guān)，排氣制動(dòng)蝶閥首先關(guān)閉，使車輛排氣管內(nèi)形成較高的背壓，使得排氣門打開(kāi)很小的一個(gè)角度，再由一套執(zhí)行機(jī)構(gòu)使得排氣門在四個(gè)沖程中都保持這一氣門開(kāi)度，壓縮空氣在整個(gè)壓縮沖程中從排氣門泄漏出去，減少返回到活塞上的能量，來(lái)達(dá)到制動(dòng)減速的效果，但被動(dòng)式受蝶閥工作狀態(tài)的影響較大，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比較低的時(shí)候，效果比較差。
細(xì)節(jié)圖展示
而主動(dòng)式在打開(kāi)控制開(kāi)關(guān)以后，氣門室內(nèi)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的活塞完全伸出，消除與排氣門之間的間隙，并使排氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)四沖程中打開(kāi)一個(gè)微小的固定行程。壓縮空氣在整個(gè)壓縮沖程中從排氣門泄漏出去，從而減小了返回到發(fā)動(dòng)機(jī)活塞上的能量，因此使汽車減速。相比被動(dòng)式，主動(dòng)式的制動(dòng)效果就比較穩(wěn)定，并且也不需要再安裝排氣蝶閥。
泄氣式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)被國(guó)內(nèi)的濰柴、重汽杭發(fā)以及重汽曼技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)所采用。國(guó)外的沃爾沃也是采用的這種方式的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。
部件拆卸細(xì)節(jié)
壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，是當(dāng)下比較主流的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)，也是制動(dòng)功率和效率最高的一種。當(dāng)控制開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門會(huì)在壓縮沖程接近上止點(diǎn)附近被打開(kāi)，壓縮沖程中形成的高壓氣體會(huì)被排放出發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。這樣，大部分壓縮氣體吸收的能量會(huì)被排放掉，僅有一小部分的殘余能量推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞回位。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)重復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，車輛下坡時(shí)的慣性，就會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮-釋放的動(dòng)作耗散，最終使車輛減速。
簡(jiǎn)單的說(shuō)，壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，就是把發(fā)動(dòng)機(jī)變成了一臺(tái)空壓機(jī)。這種方式的制動(dòng)功率較大，為了提高適應(yīng)性，就將它分為了2個(gè)擋位，1擋只有4個(gè)缸產(chǎn)生制動(dòng)效果，2擋6個(gè)缸全部參與工作，以達(dá)到適應(yīng)不同的重量和坡度的目的。
壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，最近幾年已然成為了主流產(chǎn)品，以皆可博為代表，國(guó)內(nèi)東風(fēng)dCi、玉柴6K、西安康明斯等廠家都裝用它的產(chǎn)品。福田康明斯所使用的ibrake和解放自主研發(fā)的FCB，也是壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。
泄氣式工作原理
● 正確使用效果好 保養(yǎng)幾乎免維護(hù)
發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的使用也要講究方法，不正確的使用會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)不能完全發(fā)揮作用。首先，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)在工作的時(shí)候，噴油器保持關(guān)閉狀態(tài)，是不耗油的，長(zhǎng)下坡路段更能節(jié)省燃油，所以油耗問(wèn)題不必?fù)?dān)心。但需要注意的是，在冰雪及濕滑路面行駛時(shí)，要慎用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，以免產(chǎn)生折頭的現(xiàn)象。
根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，在允許的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，轉(zhuǎn)速越高制動(dòng)效果越好。在使用中，我們需要選擇合適的擋位，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到最佳工作狀態(tài)，這樣才能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果。一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的高效區(qū)間都在2000轉(zhuǎn)附近。
只要不超允許的轉(zhuǎn)速區(qū)間，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)完全沒(méi)有損傷。另外發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的液壓系統(tǒng)，使用的是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的機(jī)油，在使用中，除了調(diào)整間隙，一般是不需要對(duì)它進(jìn)行維護(hù)的。
正確使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，直接的好處就是減少踩剎車的次數(shù)，踩剎車的次數(shù)少了，就意味著剎車片和剎車鼓的磨損減少，延長(zhǎng)了使用壽命，減少了更換剎車片的次數(shù)。無(wú)論從時(shí)間上還是經(jīng)濟(jì)效益上都會(huì)給卡友們帶來(lái)效益。
