另外還有一種叫氣頂油的剎車系統(tǒng)，
早些年前常出現(xiàn)在日系的卡車上。
氣頂油剎車也叫氣推油剎車、氣頂液制動系統(tǒng)，它同時存在著氣壓和液壓兩種裝置。
制動氣室和液壓主缸是串聯(lián)在一起的，通過將氣壓能轉(zhuǎn)換為液壓能，制動液傳送到各個輪缸，從而產(chǎn)生制動作用。
相比純氣剎，氣頂液系統(tǒng)中的制動氣室體積較小，在布置上也相對緊湊。
另外氣頂液制動系統(tǒng)還有這些優(yōu)點：
1.氣壓系統(tǒng)管路長度短，能減少滯后時間;
2.作為促動器的液壓輪缸質(zhì)量輕;
3.牽引掛車時，掛車可選用氣壓制動或液壓制動。
氣頂油制動系統(tǒng)
根據(jù)一些老車主經(jīng)驗描述，氣頂油剎車確實制動力好，而且響應迅速，也不會像氣剎的制動力來得那么猛，但同時也有缺點。
長下坡的高溫會使制動液的性能下降，液壓輪缸(分泵)的密封皮碗也會熔化，甚至脫落，導致制動液滲漏飛甩，讓人感覺制動力一下沒了。
此外，長期的維修、扒剎車鼓也讓人特別地煩心，
在可靠性上終究比不上結(jié)構(gòu)相對簡單的純氣剎。
如今除了在裝載機和自卸車等，
需要液壓系統(tǒng)的車輛外，
已經(jīng)很難發(fā)現(xiàn)氣頂液制動系統(tǒng)了。
此外，卡車上一種離合助力器也常被人稱為氣頂油，
事實上這種說法是不準確的。
離合器助力器
一些卡車尤其中重卡的離合器壓緊力比較大，
為了減輕駕駛員踩離合踏板的力度，
通常會使用離合助力器，也叫離合助力缸、助力泵，
這種裝置同時使用氣缸和油缸，
所以維友們會認為這類似于氣頂油剎車的原理，
而事實上兩種機構(gòu)的原理大不一樣。
離合機構(gòu)是利用制動液為介質(zhì)，從離合踏板開始，
最終把力傳至離合器撥叉，作用在分離軸承上，
下壓壓盤膜片從而分離壓盤和離合器片，中斷傳動。
一般無助力液壓離合機構(gòu)
踏板——離合總泵(液壓)——油管——
離合分泵(液壓)——離合器撥叉
帶離合助理缸的離合機構(gòu)：
踏板——離合總泵(液壓)——油管——
離合助力缸(氣液一體)——離合器撥叉
當維友們給一些輕卡加裝離合助力泵，
需要注意兩個問題，
一是要有儲氣罐(氣剎車型必備)，
二是要有足夠的安裝空間，
市面上有缸徑70mm到120mm不等的離合助力泵，
輕卡一般使用小缸徑的即可。
或許有人會說，
離合直接用氣壓不是更好嗎?
但是從使用氣剎就能感覺，
氣壓的可控制性不太好，
而離合是需要半聯(lián)動控制的，
所以使用純氣壓不太現(xiàn)實。
總結(jié)起來，
氣頂油剎車是通過氣室和液壓缸串聯(lián)，
由液壓來執(zhí)行制動的機構(gòu)，
而離合助力缸是氣液一體，
利用氣壓來助力的部件，
由此看來離合助力并不能稱為氣頂油。
