在剛剛過去的福田歐馬可品牌2015商務年會上，作為高端中輕卡的引領者歐馬可率先推出“京五”新品，作為目前國內唯一一家具備批量生產國V產品的中輕卡品牌，其采用的領先技術自然會成為后繼者參考效仿的案例。在面對更為嚴格的排放標準時，歐馬可專屬動力的康明斯ISF2.8L發(fā)動機采用EGR+VGT+DPF，而專屬動力的康明斯ISF3.8L發(fā)動機則采用SCR技術路線。在這二項技術中，對于許多用戶來說VGT（可變截面渦輪增壓系統(tǒng)）還比較陌生，今日小編就通過歐馬可2.8L動力的排放技術路線帶大家認識VGT。
歐馬可京V新品
歐馬可產品排放技術路線
"京V"與"國V"都是參照"歐V"制定，但"京V"和"國V"排放標準是兩個概念，京V和國V的區(qū)別在于，京V在某些指標上有所嚴格，尤其是PM的監(jiān)測，應對北京的霧霾，這方面監(jiān)測必須提高。
康明斯ISF2.8L發(fā)動機
歐馬可搭載的康明斯ISF2.8L發(fā)動機是一款擁有高壓共軌燃油技術和增壓技術技術的產品。采用EGR（廢氣再循環(huán)）+VGT（可變截面渦輪增壓系統(tǒng)）+DPF（柴油機微粒捕集器）滿足京V排放。其中采用外部EGR，相比內部EGR可以更好的冷卻廢氣，冷卻穩(wěn)定更低，利于NOx的排放，進而有利于排放。
普通渦輪增壓器
其中對于渦輪增壓，國IV情況下大多數發(fā)動機都有裝配。普通渦輪增壓技術渦輪截面是固定的（不可調），換句話說就是增壓器達到一定速度才會開啟，開啟最大值也是固定的，一般在低速和超高速不起作用。而VGT是通過改變導向葉片的轉角位置來改變渦輪流通面積，進而控制增壓器和增壓壓力。發(fā)動機低速時，通過減小渦輪流通截面積而使增壓壓力提高，從而改善發(fā)動機低速性能，在發(fā)動機高速時，逐漸增大渦輪流通截面積，使增壓壓力比普通（截面不可調）渦輪增壓器的增壓壓力小，使增壓器不至于超速，發(fā)動機的爆發(fā)不至于過大，同時還不會損壞高速工況時發(fā)動機的經濟性。
VGT（圖中紅色葉片為導流葉片）
VGT可以實現全工況范圍內廢氣再循環(huán)。結合EGR技術可以降低最高燃燒溫度，稀釋新鮮進氣，有效抑制NOx的生成。但是普通渦輪增壓發(fā)動機在高速工況時排氣管的平均壓力低于進氣平均壓力，僅從排氣管直接引出廢到進氣管難以實現全工況范圍的廢氣再循環(huán)。簡單的說就是VGT可以使EGR工作工況范圍變大。保持發(fā)動機滿意的動力性和經濟性的同時，NOx排放也減少，最后再加上DPF（柴油機微粒捕集器）滿足京V排放。
導流葉片的開度能夠影響導向渦輪葉片的氣流速度（左為慢，右為快）
看到這里可見VGT可變截面渦輪技術不僅對于增壓效果的顯著提升效果，同時對于降低NOx的排放也有顯著作用。福田歐馬可一直致力于以技術的進步推動行業(yè)的升級換代，如今帶來的“京V”技術路線在面對不斷加劇的市場競爭，能輕松的為用戶提供滿足技術要求的產品，值得其他企業(yè)學習和用戶信賴。
