四川：全省高速公路通車總里程將力破4000公里

　　低溫寒冷時節(jié)，記者從南到北探訪雅西、映汶、達陜等高速公路建設現(xiàn)場--

　　揚龍馬精神力破4000公里

　　時值農(nóng)歷雨水，四川省內(nèi)大部分地區(qū)依然低溫寒冷，尤其盆周山區(qū)時有冰雪撲面。在這樣的氣候條件下，年內(nèi)將通車的幾條重要高速公路建設推進情況如何?全省高速公路通車總里程年底力破4000公里的目標能否實現(xiàn)?日前，記者前往現(xiàn)場踏訪。

　　2012年2月12日，在雅西高速干海子特大橋建設工地，氣溫降至攝氏零度，施工卻不曾停歇。設計師牟廷敏為結(jié)冰的路面蓋上防凍棉被，“工程最后沖刺了，爭取5月1日前通車”。

　　這是四川省高速公路建設史上施工難度最大的一條路：盤桓在青藏高原與四川盆地結(jié)合部，從北到南，穿越6座山嶺，海拔低至800米，高至3500米。放眼望去，上坡，下坡;下坡，上坡……

　　“這崇山峻嶺間，處處有科技攻堅的光芒。”牟廷敏說。

　　牟廷敏擔綱設計的干海子特大橋，是雅西高速三大控制性工程之一，全長1811米，相當于繞標準足球場4.5圈;最高墩柱107米，近乎一幢35層大樓。加之地處高海拔冰雪地區(qū)，這座橋施工難度極大，被國家交通運輸部、科技部列為西部山區(qū)公路建設科技攻關(guān)項目。牟廷敏將它大膽設計為世界首座全管桁架結(jié)構(gòu)連續(xù)梁橋，相比普通的鋼筋混凝土材料，這種結(jié)構(gòu)抗震強度更高，還可讓橋梁減重30%，造價隨之大大降低。

　　“雖然是科技攻關(guān)項目，但對我們來說，只許成功，不許失敗。”牟廷敏給大橋中部鋪上電熱毯，自己的雙手卻凍得通紅，“中部是受力最大的地方，材料不能有一點凍傷”。

　　雅西高速全線貫通后，將連接廣陜、綿廣、成綿、成雅、西攀等高速，形成貫通四川南北的大通道，也是南向出川，通往東南亞的最近公路。

　　往西走，另一條同樣地處復雜地質(zhì)結(jié)構(gòu)的公路--映汶高速也在攻堅中，橋隧比高達75.4%。

　　沿線走一遍，路上隧道已經(jīng)全部打通。“要確保年底通車，后期建設至關(guān)重要。”一同到現(xiàn)場的都汶公司副總經(jīng)理羊勇介紹，為保證質(zhì)量，他們推行了隧道全工序同步施工法。

　　“映汶路沿線地震次生災害頻發(fā)，修好的路面也面臨被摧毀的風險。”羊勇告訴記者，映汶高速針對橋梁、隧道專門“體檢”，隧道里防涌突水、防坍塌的安全措施必須到位。羊勇踏了踏地面，“像我們腳下這樣的橋梁，還有那邊的高邊坡，一處都不能放過。”

　　一路向北，抵達達陜高速邱家灣大橋。達陜高速將于今年上半年通車，屆時，達州到西安將實現(xiàn)全程高速，車程不超過5小時;從成都到西安只需9小時，是出川又一重要通道。但這條路穿行于大巴山中，全線有橋梁194座，隧道27座，橋梁總長近3.9萬米，隧道累計單洞長超5.9萬米，橋隧比高達51%。橋隧相連，難度倍增，工程進度如何保障?以邱家灣大橋為例，達陜高速相關(guān)負責人謝菘“擺”起了工地故事。邱家灣大橋的8號墩，最初設計為傳統(tǒng)的方樁，但方樁需要人工打孔，施工期長，且存在安全風險。技術(shù)人員經(jīng)過研究和試驗，決定改為圓柱樁機械施工，“進度大大提高，也避免了事故隱患。”

　　面對這般大干、講科學地干、加快進度干的景象，省交通運輸廳廳長高烽信心滿滿：

　　“龍年要有龍馬精神，確保今年新增通車里程1000公里。”

　　放眼全川，目前，全省共有在建高速公路項目39個，總里程3530公里，總投資3101億元。公路骨干路網(wǎng)和主要進出川通道正在實現(xiàn)由普通公路向高速公路跨越。上半年，雅西、達陜、廣南、成綿復線、內(nèi)遂等高速公路將開門迎客，年內(nèi)，達萬、廣甘、宜渝、映汶、巴南等高速公路也將全線貫通。至年底，全省高速公路通車總里程將力破4000公里。

　　龍馬精神是什么?

　　在幾條高速公路建設現(xiàn)場，大家聊起新年愿景，說得最多的就是“龍馬精神”。

　　龍馬精神是什么?雅西高速干海子特大橋設計師牟廷敏告訴我，他眼里的龍馬精神，就是有政府作為堅強后盾，勇敢迎接世界級挑戰(zhàn)，放開手腳，攻堅克難。

　　映汶高速的工人秦嘉告訴記者，他眼里的龍馬精神，就是哪怕天黑時來了泥石流，天亮也要搶通保通的那股子狠勁兒。

　　達陜高速的挖掘機師傅張向民告訴記者，他眼里的龍馬精神，就是每條隧道竣工時，再大的機器轟鳴也蓋不住兄弟們響徹大巴山谷的歡呼聲。

　　日前召開的“加快推進西部綜合交通樞紐建設工作座談會”上，省交通運輸廳廳長高烽自豪地說：“過去一年里，四川交通運輸投資，全國第一!四川公路通車里程，全國第一!”

　　高烽告訴記者，四川交通人倡導的龍馬精神，從某種意義上說，是他們過去幾年拼搏精神的真實體現(xiàn)。“這是一份來之不易的成績單。這些第一，拼得好艱難，好豪邁。”

　　2007年底，省委九屆四次全會作出建設西部綜合交通樞紐的戰(zhàn)略部署。4年來，四川交通堅持把擴大投資、加快發(fā)展作為首要任務，投資持續(xù)高位快速增長。全省公路、水運建設投資4年翻兩番，累計完成投資2668億元，超過新中國成立以來至2007年的總和。每年完成投資高出全國增幅20多個百分點。

　　4年來，四川省累計開工建設高速公路項目42個，總里程3887公里，總投資規(guī)模3107億元，全國第一。實施高速公路BOT項目24個，建成和在建總里程2510公里，引進社會資金1882億元，全國第一。

　　4年來，水陸并舉，“四江六港”水運主通道和重要港口建設規(guī)劃全面展開，港口集裝箱吞吐能力由2007年底的5萬標箱提升到100萬標箱。開工建設廣安港、南充港、廣元港，全省建成和在建港口集裝箱吞吐能力達到233萬標箱。長江宜賓以下航道實現(xiàn)晝夜通航，千噸級船隊可由四川腹地直達上海。

　　四川公路，用4年，走完過去近20年的發(fā)展歷程;廣陜高速，用8小時，跑完成都與西安間曾需一天一夜的路途。探索出高速公路BOT、港口市企共建等新路徑，四川交通，從一個不起眼的追趕者變成世人關(guān)注的領(lǐng)跑者。李白感慨“難于上青天”的蜀道，正化身為一條條連通全國、走向世界的坦途……

　　有理由相信，四川交通的龍馬精神還將繼續(xù)。