物流企業(yè)迎戰(zhàn)高油價(jià)

　　記者獲悉，已被市場(chǎng)多次預(yù)期的第8次油價(jià)調(diào)整拉開大幕。調(diào)價(jià)后，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)創(chuàng)史上最高記錄。成品油價(jià)的大幅調(diào)整，使物流企業(yè)也隨之進(jìn)入高成本時(shí)代。如何應(yīng)對(duì)由高油價(jià)帶來的成本上揚(yáng)問題，被物流企業(yè)提上了“議事日程”。

　　油價(jià)上調(diào) 成本上揚(yáng)

　　“油價(jià)上調(diào)后，運(yùn)輸車每月要增加成本近10萬元，提高公司總經(jīng)營(yíng)成本近10個(gè)百分點(diǎn)。”廣宣街申通快遞公司負(fù)責(zé)人告訴記者。記者在走訪了市區(qū)多家陸運(yùn)物流企業(yè)后發(fā)現(xiàn)：其他物流企業(yè)與這家快遞公司有著同樣的境遇。“油價(jià)占到整個(gè)陸運(yùn)物流運(yùn)營(yíng)成本的30%，如果油價(jià)上升到20%，那么，就占到行業(yè)利潤(rùn)的6%，假如物流企業(yè)利潤(rùn)只有10%，那除去新增的6%成本，剩下的4%利潤(rùn)，就微乎其微了。”
   
　　作為依托航空的物流快遞企業(yè)和國(guó)內(nèi)最大的快遞服務(wù)公司，中國(guó)郵政的EMS也受到了油價(jià)的壓力。“一個(gè)最直接的影響就是在目前還沒有價(jià)格調(diào)整的情況下，成本增加了，對(duì)該公司的利潤(rùn)率就降低了。”市郵政局有關(guān)工作人員告訴記者，目前中國(guó)郵政EMS的業(yè)務(wù)已經(jīng)通達(dá)到200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，國(guó)際業(yè)務(wù)的收入已經(jīng)占到整個(gè)收入的3/1左右，國(guó)際油價(jià)的上漲，直接影響到他們的收入，因?yàn)樵谡麄€(gè)快遞業(yè)務(wù)的成本中，運(yùn)輸成本就占到了38%，而運(yùn)輸成本中，航空的比例又超過了50%以上。

　　增加運(yùn)費(fèi)勢(shì)必導(dǎo)致客戶流失

　　通過增加運(yùn)費(fèi)來轉(zhuǎn)嫁成本，曾是物流行業(yè)應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲的做法。而在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)處于恢復(fù)初期的情況下，對(duì)物流企業(yè)來說，提高運(yùn)價(jià)并不是容易的事情。 
　　
　　“不是沒想過通過提高運(yùn)費(fèi)來緩解壓力，但目前來說很難實(shí)現(xiàn)。”小丑快遞負(fù)責(zé)人說，受經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，車多貨少，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，調(diào)價(jià)難免會(huì)影響現(xiàn)有的客戶群體，削弱自己的競(jìng)爭(zhēng)力。
   
　　“目前，不少客戶的日子也不好過，提高運(yùn)價(jià)難以得到客戶的認(rèn)可。”圓通快遞有關(guān)負(fù)責(zé)人說，公司與大多數(shù)客戶簽的是長(zhǎng)期合同，不能因?yàn)橛蛢r(jià)上漲隨意抬高運(yùn)費(fèi)。

　　整合資源才是應(yīng)對(duì)良策

　　一方面，通過提價(jià)來減小成本激增壓力；另一方面，擔(dān)心提價(jià)后難以挽留客戶影響業(yè)務(wù)量，物流企業(yè)陷入兩難的境地。困難面前，如何降低成本？“有時(shí)候出車只有半車貨，為了提高服務(wù)時(shí)效，物流公司采取拼裝的方式，各自利用對(duì)方長(zhǎng)處，這是不錯(cuò)的選擇。”韻達(dá)快遞公司的負(fù)責(zé)人說，這是互利互惠的舉措，合作方式有很多，諸如有的沒有倉庫，但客戶有這個(gè)需求，通過溝通協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)了“空倉有貨進(jìn)，貨物有倉放”的雙贏目的。

　　物流企業(yè)除了通過拉業(yè)務(wù)來彌補(bǔ)成本解除困境，同時(shí)，新的訴求也顯得迫切。他們希望，政府在扶持本土物流企業(yè)上，可對(duì)本地物流企業(yè)的貨運(yùn)車輛進(jìn)行補(bǔ)貼，取消或降低路橋費(fèi)。