概念不清稅負(fù)不一 江蘇物流業(yè)面臨多重制約

       “江蘇物流業(yè)的發(fā)展在全國(guó)處于領(lǐng)先地位，但總體水平不高，制約其發(fā)江蘇省有關(guān)部門及物流企業(yè)代表，面對(duì)由國(guó)家發(fā)改委帶隊(duì)的15部門組成的國(guó)家聯(lián)合調(diào)研組，就江蘇物流業(yè)發(fā)展暢所欲言。

　　 物流業(yè)概念尚不清晰

　　“物流企業(yè)到底算是倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，還是經(jīng)營(yíng)性企業(yè)？”江蘇省國(guó)土廳吳飛處長(zhǎng)在談及物流業(yè)時(shí)，充滿疑惑。事實(shí)上，作為一種新興產(chǎn)業(yè)，更多的人對(duì)物流的概念都不甚清晰。

　　“單純從發(fā)票來看，所謂的現(xiàn)代物流企業(yè)，不過就是把貨物從甲地運(yùn)輸?shù)揭业?，這樣的企業(yè)也算是高科技企業(yè)嗎？”省財(cái)政廳副調(diào)研員盛晴燕在蘇州新區(qū)參與核定高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定時(shí)，也曾產(chǎn)生過這樣的困惑。雖然她后來也了解到，現(xiàn)代物流企業(yè)的科技含量其實(shí)是體現(xiàn)在其高度的信息化及配送設(shè)施的層面上，但從具體政策的實(shí)施角度來看，模糊不清的地方仍然很多。

　　在用地性質(zhì)上，也因概念不清而造成諸多矛盾。無(wú)錫太運(yùn)物流有限公司的代表告訴記者，公司曾通過出讓獲得用地性質(zhì)為“其他商業(yè)用地”的國(guó)有出讓用地，建設(shè)近1萬(wàn)多平方米的倉(cāng)儲(chǔ)和多式聯(lián)運(yùn)的場(chǎng)站用地。但由于相關(guān)政策不明朗，在辦理出讓手續(xù)時(shí)，國(guó)土部門不認(rèn)為這是工業(yè)用地。無(wú)奈之下，公司一邊支付商業(yè)用地的出讓金，一邊經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸場(chǎng)站，投入產(chǎn)出嚴(yán)重不成比例。

　　據(jù)了解，從西方國(guó)家的發(fā)展趨勢(shì)看，只有獨(dú)立的第三方物流占全社會(huì)物流的50%以上，物流產(chǎn)業(yè)才能真正形成。目前，我國(guó)的第三方物流還只停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，并沒有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品流通整個(gè)供應(yīng)鏈的全部服務(wù)。因此，省發(fā)改委的人士強(qiáng)調(diào)，當(dāng)物流業(yè)未來向信息化、第三方物流、第四方物流發(fā)展時(shí)，這個(gè)行業(yè)的概念才能真正地清晰起來。

　　營(yíng)業(yè)稅稅負(fù)不一

　　在企業(yè)反映和呼吁的問題中，稅率不統(tǒng)一，成為眾矢之的。中鐵大橋基地的總經(jīng)理劉子明表示，同樣是運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)，但南京市《裝卸搬運(yùn)專用發(fā)票》和《服務(wù)業(yè)統(tǒng)一發(fā)票》所對(duì)應(yīng)的裝卸運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)營(yíng)業(yè)稅費(fèi)率卻大為不同，一個(gè)是3%，另一是5%。他認(rèn)為物流企業(yè)應(yīng)該按運(yùn)輸企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一營(yíng)業(yè)稅率為3%。

　　南京市發(fā)改委朱曉煜也承認(rèn)，物流行業(yè)目前稅負(fù)普遍較重，特別是目前的貨運(yùn)代理企業(yè)沒有納入工商企業(yè)增值稅進(jìn)項(xiàng)抵扣范圍，導(dǎo)致很多制造業(yè)的客戶拒收國(guó)際貨運(yùn)代理發(fā)票。省地稅局范玲處長(zhǎng)分析道，根據(jù)第三次全國(guó)經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)顯示，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率僅為2.6%，不僅低于全行業(yè)水平，更低于道路運(yùn)輸業(yè)的盈利水平，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)顯然更需要扶持，但目前它的營(yíng)業(yè)稅稅率為5%，反而高出了運(yùn)輸業(yè)。

　　土地不足制約發(fā)展

　　對(duì)于土地的渴盼，在座物流企業(yè)均有同感。劉子明坦言，物流項(xiàng)目與工業(yè)項(xiàng)目、商業(yè)項(xiàng)目相比，無(wú)論從GDP還是稅收貢獻(xiàn)來說，均有所不及，因此更容易面臨政府搬遷的壓力。

　　南京市發(fā)改委朱曉煜表示，物流用地多定性為工業(yè)用地，對(duì)于配套設(shè)施的建設(shè)有所限制，一般要求配套用地面積不超過總占地面積的7%，因此在相關(guān)指標(biāo)上還不能滿足企業(yè)的需求。

　　此外，中小物流企業(yè)融資難、多頭管理、集聚度不高等，也成為反映較多的問題。國(guó)家發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司耿書海副司長(zhǎng)在接受記者采訪時(shí)表示，為促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，我國(guó)已形成了以國(guó)家發(fā)改委牽頭、33個(gè)部門參與的聯(lián)合協(xié)調(diào)機(jī)制，并從2009年開始，專門設(shè)立了物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃國(guó)債，目前江蘇省已有11個(gè)重點(diǎn)物流項(xiàng)目從國(guó)家獲得了中央預(yù)算內(nèi)資金5000多萬(wàn)元。