輕量化成為未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)

從2003年到現(xiàn)在，我國(guó)不同省份已經(jīng)相繼開(kāi)始實(shí)行公路計(jì)重收費(fèi)，計(jì)重收費(fèi)是按照“標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型、標(biāo)準(zhǔn)裝載、標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)；標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型、超額裝載、超額收費(fèi)”的原則實(shí)施的，即按照車(chē)輛和貨物的實(shí)際重量作為收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于超限部分重量最高按基本費(fèi)率的5倍進(jìn)行收費(fèi)。 　　

自重輕的卡車(chē)在這樣的背景下必然會(huì)受到大家的追捧，中國(guó)的輕量化與國(guó)外差距還很大，所以這個(gè)市場(chǎng)還很巨大。然而這個(gè)市場(chǎng)的有序發(fā)展還需更多人的一起維護(hù)。安全問(wèn)題應(yīng)該是首要的，各廠家不應(yīng)該一味追求減輕自重而忽視了安全問(wèn)題。同時(shí)，輕量化在國(guó)外是為了追求更高的運(yùn)輸效率，在載貨重量不變的前提下，通過(guò)車(chē)身減重，實(shí)現(xiàn)提高車(chē)速、減少燃油消耗、降低污染物排放的目的。

國(guó)IV全面實(shí)行在即，節(jié)能環(huán)保也應(yīng)該我們重卡行業(yè)實(shí)現(xiàn)輕量化的最終目的，而不應(yīng)僅僅停留于應(yīng)對(duì)公路計(jì)重收費(fèi)的政策。 　　

材料的輕量化是一個(gè)很重要的舉措

輕量化有很多的環(huán)節(jié)，材料的輕量化是一個(gè)很重要的舉措，鋁合金、有色合金、鎂合金等等都是可用于卡車(chē)輕量化設(shè)計(jì)的金屬材料，而傳統(tǒng)的鋼鐵材料依然被很多的人關(guān)注，其價(jià)格便宜、工藝成熟，依然會(huì)成為很多人的選擇。

據(jù)悉，現(xiàn)階段，我國(guó)汽車(chē)大梁多采用Q345，510L等，也有個(gè)別企業(yè)已經(jīng)用到610L，而國(guó)外車(chē)輛用鋼的強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到1300MPa、1400MPa了。而國(guó)內(nèi)，一些號(hào)稱高強(qiáng)度的掛車(chē)其實(shí)強(qiáng)度并不高，輕量化也并不是真正的輕量化，給市場(chǎng)造成誤導(dǎo)，給高強(qiáng)度鋼帶來(lái)負(fù)面影響。由于利益的驅(qū)使、競(jìng)爭(zhēng)的不規(guī)范化，使得很多人認(rèn)為輕量化就是選擇鋁材質(zhì)，導(dǎo)致大家對(duì)鋼鐵性能的忽視，這是一個(gè)誤區(qū)。

事實(shí)上，在20世紀(jì)90年代，世界范圍內(nèi)的35家主要鋼鐵企業(yè)合作完成了“超輕鋼質(zhì)汽車(chē)車(chē)身”(ULSAB-UltraLightSteelAutoBody)課題。該課題的研究成果表明，車(chē)身鋼板的90%使用現(xiàn)已大量生產(chǎn)的高強(qiáng)度鋼板(包括高強(qiáng)度、超高強(qiáng)度和夾層減重鋼板)，可以在不增加成本的前提下實(shí)現(xiàn)車(chē)身降重25%(以4門(mén)轎車(chē)為參照)，且靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度提高80%，靜態(tài)彎曲剛度提高52%，第一車(chē)身結(jié)構(gòu)模量提高58%，滿足全部碰撞法規(guī)要求。雖然這在當(dāng)時(shí)只是研究成果，還沒(méi)有付諸實(shí)踐，但這證明了鋼鐵的可塑性很強(qiáng)，且是可以達(dá)到輕量化的要求的。

安全性的輕量化

想要降低車(chē)輛的自重，更應(yīng)該的是在產(chǎn)品技術(shù)上進(jìn)行升級(jí)，使車(chē)輛自重降低到一個(gè)合理的重量?，F(xiàn)在在國(guó)內(nèi)的重卡產(chǎn)品上，已經(jīng)有不少輕量化的新技術(shù)。

1、鋁制零部件減重：國(guó)內(nèi)車(chē)企在瘦身新技術(shù)應(yīng)用都有所不同，用質(zhì)量更輕的新材料是比較通用的做法，一些原有的鋼制或鐵制部件用鋁制部件來(lái)代替，例如：儲(chǔ)氣筒，油箱，輪轂，變速器殼。這樣的減重不影響車(chē)輛的安全性能。

2、底盤(pán)升級(jí)減重：少片拋物線鋼板，橡膠懸掛或者空氣懸掛的設(shè)計(jì)，核定的承重能力不受影響，舒適性上進(jìn)一步提升。 采用更加輕便、高效的盤(pán)式制動(dòng)器，比原來(lái)的鼓式制動(dòng)器制動(dòng)效果更好、散熱更快。

3、無(wú)內(nèi)胎輪胎組件：無(wú)內(nèi)胎輪胎組件比有內(nèi)胎輪胎組件更輕，更適用高速行駛。高速公路的發(fā)展，路面狀況的改善，真空胎使用更加得心應(yīng)手。

4、車(chē)架局部加強(qiáng) 國(guó)標(biāo)準(zhǔn)載荷條件下，車(chē)架制造材料改進(jìn)優(yōu)化，同時(shí)在單層車(chē)架上，局部進(jìn)行加強(qiáng)后完全可以勝任。車(chē)輛自重不必要的負(fù)擔(dān)，只會(huì)增加燃油消耗，沒(méi)有任何好處。

卡車(chē)企業(yè)集體行動(dòng)

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