輕微型車用柴油機(jī)

輕型商用車柴油機(jī)方面，重點(diǎn)推廣應(yīng)用高壓共軌、電控單體泵等先進(jìn)燃油噴射系統(tǒng)，加快增壓技術(shù)的應(yīng)用普及，掌握整車標(biāo)定和匹配技術(shù)。微型車用柴油機(jī)方面，加快推廣應(yīng)用高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、高效燃油濾清系統(tǒng)和增壓系統(tǒng)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性。

中重型商用車用柴油機(jī)

加快高效渦輪增壓、余熱利用、動(dòng)力渦輪等技術(shù)應(yīng)用。加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)機(jī)械效率提高技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，重點(diǎn)開展低摩擦技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，推進(jìn)智能化、模塊化部件的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)部件的合理配置和動(dòng)力總成的優(yōu)化匹配。

乘用車用發(fā)動(dòng)機(jī)

汽油機(jī)方面，重點(diǎn)推廣應(yīng)用增壓直噴技術(shù)，掌握燃燒和電子控制等核心技術(shù)，開發(fā)直噴燃油系統(tǒng)、增壓器等關(guān)鍵零部件，鼓勵(lì)2.0升以下排量特別是1.6升以下小排量汽油機(jī)采用增壓和直噴技術(shù)，推廣輕量化技術(shù)。柴油機(jī)方面，重點(diǎn)推動(dòng)提高整機(jī)熱效率，推廣應(yīng)用電控高壓燃油噴射系統(tǒng)、高效增壓中冷系統(tǒng)、排氣后處理系統(tǒng)以及電子控制技術(shù)，鼓勵(lì)發(fā)展乘用車用柴油機(jī)電控高壓燃油噴射系統(tǒng)、高效增壓中冷及排氣后處理系統(tǒng)

非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)

加強(qiáng)工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、漁業(yè)船舶、排灌機(jī)械、發(fā)電機(jī)組等非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)與配套裝置之間的優(yōu)化匹配，大力推廣應(yīng)用增壓及增壓中冷技術(shù)，推動(dòng)以高效節(jié)能多缸小缸徑直噴柴油機(jī)替代單缸大缸徑柴油機(jī)。

分析：針對(duì)于國(guó)家對(duì)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排的政策，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)已經(jīng)成立了產(chǎn)學(xué)研用一體的“節(jié)能環(huán)保內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，譚旭光理事長(zhǎng)指出通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟集合多方力量提升內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)、制造以及服務(wù)水平，把節(jié)能減排放在第一位。

發(fā)展：雙燃料與生物柴油內(nèi)燃機(jī)

替代燃料內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品研發(fā)。鼓勵(lì)替代燃料發(fā)動(dòng)機(jī)與現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)制造體系兼容。積極發(fā)展柴油/天然氣雙燃料內(nèi)燃機(jī)、生物柴油內(nèi)燃機(jī)。開展汽油/甲醇雙燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)、柴油/甲醇雙燃料壓燃式內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用試點(diǎn)工作。加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)高效燃用替代燃料、有效控制非常規(guī)排放等基礎(chǔ)研究，重點(diǎn)掌握耐醇燃料供應(yīng)系統(tǒng)、天然氣供應(yīng)系統(tǒng)、點(diǎn)火及其電控系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)。開發(fā)適于內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用替代燃料專用潤(rùn)滑油和排氣后處理技術(shù)。

分析：近日，北京70輛電動(dòng)物流運(yùn)輸車進(jìn)行了試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，采用的蓄電池代替了燃油，是一個(gè)比較好的節(jié)能減排案例，值得借鑒。同時(shí)在2012年天然氣車型受到關(guān)注，從節(jié)能減排上，以336ps貨車的柴油動(dòng)力相比天然氣動(dòng)力相比，天然氣動(dòng)力一年減少各類污染物放39496.5kg，相當(dāng)于種植了85顆成年樹木。在節(jié)能減排上得到了成效，也是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)方向。

天然氣節(jié)能減排發(fā)動(dòng)機(jī)：

濰柴動(dòng)力HPDI發(fā)動(dòng)機(jī)采用氧化型催化器，在壓縮上止點(diǎn)前用5%的柴油噴入氣缸引燃，95%的天然氣以300bar的壓力噴入到火焰中成為主燃料燃燒做功，由此顆粒物質(zhì)排放降低70%，CO2降低約20%，達(dá)到國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。而柴油機(jī)要達(dá)到國(guó)Ⅴ排放需要采用成本較高的SCR（SelectiveCatalystReduction選擇性催化還原系統(tǒng)）。

天然氣相對(duì)空氣的比重為0.6至0.7，一旦泄漏，可在空氣中擴(kuò)散，具有很好的環(huán)保效果，為零排放。重汽WT615系列天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了從230馬力到340馬力不同的功率段，可用燃料為壓縮天然氣和液化天然氣，并能夠充分滿足中、重型載重車以及各類型客車的裝機(jī)需求。

內(nèi)燃機(jī)制造過(guò)程節(jié)能

　國(guó)務(wù)院提倡重點(diǎn)推廣薄壁鑄造、精密鑄鍛、熱處理及表面加工等綠色制造工藝，實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)過(guò)程節(jié)能節(jié)材。鼓勵(lì)企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)和出廠試驗(yàn)環(huán)節(jié)使用具有高效能量回收功能的交流電力測(cè)功器，回收利用內(nèi)燃機(jī)測(cè)試過(guò)程中產(chǎn)生的余熱和電能。

分析：節(jié)能減排不僅僅是內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品達(dá)到了國(guó)四或者國(guó)五的排放標(biāo)準(zhǔn)，在內(nèi)燃機(jī)整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程以及產(chǎn)品報(bào)廢處理上都要遵循這一標(biāo)準(zhǔn)。就康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)而言，實(shí)現(xiàn)了全價(jià)值鏈的節(jié)能減排，康明斯現(xiàn)在設(shè)備廠房里面一定要透亮，用自然采光，就節(jié)省了一部分電能。其產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)都要體現(xiàn)節(jié)能減排。康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)不僅實(shí)現(xiàn)了油耗低、排量低，就連報(bào)廢再制造也實(shí)現(xiàn)了環(huán)保,值得借鑒。
汽車排氣后處理系統(tǒng)

重點(diǎn)提升選擇性催化還原器、顆粒捕集器、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、三元催化和氧化催化轉(zhuǎn)化器、在線診斷系統(tǒng)、關(guān)鍵氣體傳感器的技術(shù)水平，加強(qiáng)排氣后處理裝置與整機(jī)的協(xié)調(diào)匹配，提高產(chǎn)品生產(chǎn)與使用的一致性和產(chǎn)品的可靠性、耐久性。

就汽車排氣系統(tǒng)而言，作為國(guó)內(nèi)中國(guó)第一付噴油嘴的威孚汽柴，不僅為博世汽柴供應(yīng)共軌高壓泵和生產(chǎn)威孚自主開發(fā)的滿足國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的WAPS系統(tǒng)的任務(wù)，WAPS系統(tǒng)則是高壓共軌系統(tǒng)的有力補(bǔ)充。威孚環(huán)保具有尾氣后處理系統(tǒng)最核心的催化劑業(yè)務(wù)，并掌握其中的核心技術(shù)。在汽車尾氣處理系統(tǒng)中擔(dān)當(dāng)著十分關(guān)鍵的作用。