藍(lán)擎WP系列國(guó)III、國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)

　　藍(lán)擎——濰柴動(dòng)力高科技動(dòng)力品牌，世界尖端動(dòng)力技術(shù)的代表，清潔環(huán)保動(dòng)力理念的代表。

　　藍(lán)擎WP12/WP10/WP6發(fā)動(dòng)機(jī)是濰柴動(dòng)力與奧地利AVL公司、并與國(guó)際零部件供應(yīng)商全球協(xié)同開(kāi)發(fā)，充分融合當(dāng)今世界內(nèi)燃機(jī)前沿科技，傾力打造的旗艦產(chǎn)品，是國(guó)內(nèi)最成熟最可靠國(guó)III發(fā)動(dòng)機(jī)并已達(dá)到國(guó)IV、國(guó)V排放法規(guī)的要求，主要用于重型車(chē) 、客車(chē)以及特種車(chē)輛等。變型產(chǎn)品可用于工程機(jī)械、船舶和發(fā)電等。
　　藍(lán)擎國(guó)III N系列動(dòng)力將發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速降至1900轉(zhuǎn)/分，實(shí)現(xiàn)重大技術(shù)突破，在經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、可靠性、舒適性等方面達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。藍(lán)擎國(guó)III N系列發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)有WP10N、WP12N等產(chǎn)品，功率覆蓋240-480馬力。

　　藍(lán)擎國(guó)III N系（1900轉(zhuǎn)）發(fā)動(dòng)機(jī)的四大突破：　　
　　經(jīng)濟(jì)性突破
（1）轉(zhuǎn)速降低到1900轉(zhuǎn)——低油耗區(qū)域面積擴(kuò)大；
（2）1900轉(zhuǎn)動(dòng)力總成匹配——傳動(dòng)效率更高，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在更省油的區(qū)域
（3）個(gè)性化的市場(chǎng)、個(gè)性化的產(chǎn)品——使整車(chē)油耗進(jìn)一步降低。以上三個(gè)因素是藍(lán)擎國(guó)III N 系發(fā)動(dòng)機(jī)整車(chē)油耗比國(guó)II 階段更低。

　　動(dòng)力性突破

　　可靠性突破。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)膫鹘y(tǒng)2200r/min降至1900r/min，降低了活塞運(yùn)行的線(xiàn)速度、曲軸連桿系、齒輪系和皮帶系的運(yùn)動(dòng)速度，發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性提高，大修其突破120萬(wàn)公里。法蘭高壓油泵連接結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品可靠性。

　　舒適性突破。噪音低，振動(dòng)小，換檔少，WEVB排氣門(mén)制動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用。

　　藍(lán)擎WP10柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

1.氣缸體�？蚣苁街鬏S承結(jié)構(gòu)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的高強(qiáng)度和低噪音，為適應(yīng)整車(chē)匹配需要，進(jìn)排氣位置相對(duì)WD615/WD618柴油機(jī)左右鏡射。
2.曲軸連桿系。為了承載165bar的最高爆發(fā)壓力，設(shè)計(jì)時(shí)采用較大的主軸徑和連桿軸徑使曲軸強(qiáng)度更高；較大的主軸承和連桿軸承面積減小了軸承單位面積上的壓力，使軸承更可靠；此外曲軸前端軸徑得到了強(qiáng)化，相比于歐Ⅱ機(jī)型，允許曲軸前端有更大的扭矩輸出。
3.氣缸蓋。一缸一蓋結(jié)構(gòu)，方便用戶(hù)維修，采用4氣門(mén)進(jìn)排氣結(jié)構(gòu)，保證進(jìn)、排氣及燃燒系統(tǒng)的合理匹配，降低排放。
4.配氣系統(tǒng)。通過(guò)無(wú)導(dǎo)向的氣門(mén)橋驅(qū)動(dòng)氣門(mén)，在氣門(mén)橋及排氣門(mén)搖臂中帶有排氣門(mén)制動(dòng)零部件，有效提高整機(jī)制動(dòng)效率。
5.燃油噴射及供油系統(tǒng)。采用Bosch公司的高壓共軌油泵，能夠提供最高1600bar的噴油壓力，實(shí)現(xiàn)燃油量與正時(shí)的靈活控制，達(dá)到低排放與低油耗。
6.電控裝置。采用Bosch 電控單元（ECU），具有穩(wěn)定的系統(tǒng)處理能力；多層次的系統(tǒng)保護(hù)和糾錯(cuò)措施，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和安全性；采用CAN和k總線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)與整車(chē)電控單元的自由通信。
7.后端驅(qū)動(dòng)齒輪系統(tǒng)。齒輪室后置，整個(gè)齒輪系采用低噪音設(shè)計(jì)，驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)、液壓泵、噴油泵和空壓機(jī)（1或2缸）部件，預(yù)留PTO輸出接口，可以滿(mǎn)足1000Nm的扭矩輸出。
8.進(jìn)、排氣系統(tǒng)。增壓器中置。采用電子加熱法蘭取代現(xiàn)歐Ⅱ機(jī)使用的火焰預(yù)熱起動(dòng)裝置，可以有效解決冬季冷起動(dòng)過(guò)程中冒“白煙”的現(xiàn)象。
9.油底殼。采用多層復(fù)合板材料，降低噪音；加大油底殼的儲(chǔ)油量，延長(zhǎng)機(jī)油的更換期。