| 斯太爾WD615系列發(fā)動機(jī)采用干式汽缸套，2mm厚的汽缸套可以用手輕易地從缸孔中取出或者放入。活塞為鉛鑄件，頂部有偏置的“W”形燃燒室及避閥坑。第1道環(huán)橫鑲有隔熱圈，活塞銷孔向曲軸旋轉(zhuǎn)的方向偏1mm，頂岸有18道細(xì)槽的防咬傷，裙部涂覆2～3um厚的石墨層，以改善磨合。由于發(fā)動機(jī)活塞頂部有“W”型燃燒室，不但要承受機(jī)械負(fù)荷，而且受熱面積大\熱負(fù)荷高，故采用了冷卻活塞的機(jī)油噴射冷卻裝置。
由機(jī)油泵泵出的機(jī)油流經(jīng)機(jī)身上的油道進(jìn)入機(jī)油濾清器，經(jīng)過過濾后的機(jī)油進(jìn)入機(jī)油冷卻器，該冷卻器位于機(jī)身水腔內(nèi)，這種結(jié)構(gòu)好、冷卻性好的機(jī)油冷卻器將機(jī)油冷卻后進(jìn)入主油道，潤滑凸輪軸、曲軸之后進(jìn)入副油道，通過噴嘴冷卻活塞頂部及汽缸套、潤滑連桿小頭。
故障原因
這種結(jié)構(gòu)先進(jìn)、合理、緊湊，但有些用戶在使用中發(fā)生了拉缸故障。所謂拉缸是指在汽缸套的內(nèi)壁上、沿活塞的移動方向，出現(xiàn)深淺不一的溝紋，影響汽缸的密封，分析起來拉缸故障有以下原因：
1、走合期使用不好。
2、活塞和汽缸的配合間隙過小。
3、活塞環(huán)開口間隙過小。
4、在低溫情況，啟動后猛轟油門提溫。
5、工作過程出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。
6、“三濾”沒有很好的工作。
7、冷卻活塞的噴嘴故障，活塞冷卻不夠、過熱膨脹，傷汽缸套。
8、長時間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。
9、噴油嘴長期霧化不良，大量的柴油細(xì)霧珠稀釋了汽缸壁上的機(jī)油油膜。
故障現(xiàn)象
拉缸可以分為早期、中期、晚期3個階段，早期拉缸發(fā)動機(jī)響聲不大，在加大油門或斷續(xù)地加速時，從加機(jī)油口能聽到曲軸箱發(fā)出“嘣嘣”的響聲。此響聲是汽缸壓縮爆發(fā)時，氣體下漏曲軸箱產(chǎn)生的，有時從加機(jī)油口處竄出油煙，這就是早期拉缸。
當(dāng)漏氣聲嚴(yán)重時，和敲缸的響聲相似，打開加機(jī)油口蓋，有大量的氣體冒出，排氣管排出黑煙。當(dāng)用斷油法檢查時，敲缸聲減弱，但不解消失，這就是中期拉缸。
晚期拉缸可以明顯的聽到敲缸和竄氣聲，動力減小，加大油門響聲加重、聲音雜亂、發(fā)動機(jī)發(fā)抖。采用斷油法檢查，發(fā)動機(jī)可能出現(xiàn)突然熄火現(xiàn)象。嚴(yán)重的晚期拉缸能使活塞在汽缸內(nèi)卡住或者打壞活塞，甚至可使活塞連桿破裂而打壞汽缸體。
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