歐美市場(chǎng)蕭條 零部件巨頭加強(qiáng)投資中國(guó)力度

　　面對(duì)慘淡的歐美市場(chǎng)，國(guó)際汽車(chē)零部件巨頭紛紛開(kāi)始產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，加大了對(duì)以中國(guó)和印度為首的新興市場(chǎng)的投資。低廉的勞務(wù)成本和人才優(yōu)勢(shì)，令中國(guó)成為這些汽車(chē)零部件巨頭的避風(fēng)港。

　　奧緯咨詢(xún)負(fù)責(zé)國(guó)際汽車(chē)研究總裁Jan Dannenberg指出：在開(kāi)銷(xiāo)上漲且每年降價(jià)幅度2.4%至4%的雙重壓力下，更多的小零部件企業(yè)將破產(chǎn)。

　　Jan Dannenberg也指出：四分之一的優(yōu)勢(shì)公司反而會(huì)不受危機(jī)影響。早已大舉落戶亞太地區(qū)的威伯科、阿文美馳似乎正在其列。

　　“自2007年7月底、8月初，威伯科正式從美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)集團(tuán)分拆并在紐約上市，威伯科增長(zhǎng)較為明顯。”威伯科汽車(chē)控制系統(tǒng)亞太總裁劉良告訴記者，“2007年，我們?nèi)蜾N(xiāo)售收入為24億美元，同比增長(zhǎng)了近20%。相較于幾年前的年均增長(zhǎng)8%而言，2007年表現(xiàn)相當(dāng)出色。”

　　與威伯科采取相同策略的，還有阿文美馳、博世等汽車(chē)零部件巨頭。他們紛紛采取三大舉動(dòng)，以擴(kuò)大戰(zhàn)果。第一招是將更多高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)移至以中國(guó)為代表的亞太區(qū)生產(chǎn)。

　　據(jù)悉，威伯科濟(jì)南工廠主要生產(chǎn)傳統(tǒng)制動(dòng)閥，青島的新工廠則生產(chǎn)高附加值的新產(chǎn)品。未來(lái)，青島工廠將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，并實(shí)現(xiàn)高附值產(chǎn)品從歐洲轉(zhuǎn)移到中國(guó)生產(chǎn)。目前，威伯科正加緊擴(kuò)大中國(guó)團(tuán)隊(duì)。

　　劉良表示，“不包括印度，亞太區(qū)2007年銷(xiāo)售收入為2.25億美元，中國(guó)增長(zhǎng)幅度超過(guò)1倍。至于印度的合資企業(yè)，銷(xiāo)售收入超過(guò)1億美元。”

　　博世汽車(chē)部總裁BerndBohr預(yù)期：2015年，其在亞洲的銷(xiāo)售額將達(dá)到220億歐元，這將占其全球銷(xiāo)售額的1/4。目前，亞洲和歐洲分別占博世全球的銷(xiāo)售額16%和66%。

　　另一家零部件巨頭阿文美馳也毫不猶豫地加大了在華投資。據(jù)悉，2008年，阿文美馳將在亞洲投資3000萬(wàn)美元，大部分將投向中國(guó)。阿文美馳未來(lái)3年至5年，將在亞太區(qū)增加10億美元銷(xiāo)售額;且從現(xiàn)有的和新的供應(yīng)商處采購(gòu)超過(guò)10億美元;在亞洲與亞洲的OEM廠商的業(yè)務(wù)提高兩倍;與此同時(shí)，阿文美馳將加快在印度和中國(guó)的工程及產(chǎn)品發(fā)展步伐。

　　汽車(chē)零部件巨頭躲避寒冬的第二招為，在華生產(chǎn)升級(jí)換代產(chǎn)品，以迅速占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)。威伯科將ABS系統(tǒng)從D版本升級(jí)到E版本，升級(jí)后可以附加很多不同的新功能，如防側(cè)滑、防驅(qū)動(dòng)打滑、胎壓監(jiān)測(cè)功能;且不會(huì)令客戶有成本壓力。

　　第三招則為擴(kuò)充在華的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。今年下半年，阿文美馳將建成中國(guó)研發(fā)中心和技術(shù)運(yùn)營(yíng)中心。而威伯科也開(kāi)始加快和擴(kuò)大歐洲、中國(guó)、印度研發(fā)團(tuán)隊(duì)分工合作的步伐。