誰說做重卡經銷商不需要門檻？

商用車是國民經濟的晴雨表，下游一票經銷商更是支撐起了全行業(yè)的正常運轉。

今天，只談重卡經銷商。

一個不爭的事實是，重卡經銷商層面當前正在歷經著全面洗牌，一票前些年寄希望于在行業(yè)上行周期大賺一筆的人，如今很多已經真實的碎了一地。

大約在五六年前，不少重卡主機廠在國內很多地區(qū)大量吸引經銷渠道入網(wǎng)，看起來資源豐富一些的人入一網(wǎng)，看起來有點門道和關系的人入二網(wǎng)。不夸張的說，在吸納營銷渠道這件事上，很多主機廠的大區(qū)管理者甚至不惜主動降低門檻。

比如，注冊資金和融資能力不到位的，沒關系，能入就入。

比如，公司店面不達標的，沒關系，能發(fā)展就發(fā)展。

比如，個人在圈內資歷與沉淀尚淺的，沒關系，能招就招。

......

重卡主機廠的“初心”很簡單直接，就是希望在馬上到來的牛市中大賺特賺，畢竟你并不能預測“哪塊云彩會下雨”，不趁著此時“廣撒網(wǎng)”進而多撈一筆，更待何時？

于是，我們看到了太多形形色色的人搖身一變成為了重卡經銷商，他們也確實在2018-2020年之間賺到了錢，當然這并沒有什么好驕傲的，畢竟行業(yè)彼時正處于上行周期中，2020年162萬輛的全年重卡銷量更是彪炳史冊。

可是，這些人在近三四年的境況究竟如何呢？三年疫情疊加經濟下行，很多人受限于資金鏈斷裂而倒閉，很多人在強烈的內卷環(huán)境中被掃地出門，很多人由于各類關系疏通不到位被徹底淘汰。

不禁感嘆，一切如大浪淘沙一般。

那么，什么樣的重卡經銷商能真正活下來？一句話，就是在圈子內有比較深厚積淀的人。對此，一位業(yè)內人士的話很有代表性。他表示，能活下來的重卡經銷商需要在圈子里深耕多年，對產品、當?shù)厥袌雠c渠道、地方政府以及金融機構等方方面面有著深刻認知，并且還往往擁有充沛靈活的抗風險資金。

他補充道：“有的大經銷商自己背后有物流車隊，包貨源不說，還能直接讓客戶掛靠，多年深耕，做人口碑又好，類似這樣的經銷商通常都是各個重卡主機廠重點爭取拉攏的對象，也只有類似這樣的重卡經銷商才能在如此糟糕的市場環(huán)境下活出一份姿態(tài)。”

實際上，如果你走近很多縣市一級的重卡經銷網(wǎng)絡中就不難發(fā)現(xiàn)，經銷商之間的內卷不僅僅是不同品牌之間，在同品牌之間同樣非常嚴重。行業(yè)下行的當下，它們仿佛也只能采取價格戰(zhàn)才能獲得所謂多一點的“業(yè)績”，但這又是如此的杯水車薪。

更可憐的是，前些年招他們入局的重卡主機廠大區(qū)負責人，如今卻又呈現(xiàn)出了一副“就事論事”的態(tài)度，早就沒有了早些年的笑臉相迎。主機廠與經銷商之間關系脆弱的一面，在此刻盡顯無疑。

相信如下這些話，很多重卡經銷商在近兩年都耳熟能詳。

“賣不出去車，還想和大區(qū)要什么政策？”

“企業(yè)生存也很困難，我們現(xiàn)在只需要把資源定點投放在優(yōu)質渠道上。”

“賣不出去車的渠道想一想，需不需要合并？或者降級給頭部打打工？”

“庫存車賣不出去，看看能不能求求人飄到西部去？我們主要精力肯定不會花在你這，還有很多事需要處理。”

......

洗牌之時，能真實看清很多問題。

做任何事，都需要踏踏實實去沉淀積累。很多情況下，當你賺到錢的時候真的需要冷靜思考一下，是自己的能力和沉淀到位了？還是你當初只不過是身處風口而已？

相信，很多重卡經銷商近幾年的真實經歷，會頗具啟示作用。

你說呢？