“雙拳出擊”打造氫能重卡標桿，J7燃電牽引車引領(lǐng)“零碳運輸”

提到新能源商用車，諸如純電動汽車、天然氣車等車型已經(jīng)廣泛運用于載貨車市場，但是對于氫燃料電池載貨車，估計了解的人就很少了。

作為清潔能源之一，也被譽為未來新新能源領(lǐng)域的代表，氫燃料電池技術(shù)在最近幾年可謂大火，那么應用到載貨車市場以后，它又能否被用戶所接受呢？今天中國卡車網(wǎng)就帶你了解一款搭載氫燃料電池技術(shù)的代表車型，一汽解放J7創(chuàng)領(lǐng)自主燃電牽引車。

氫燃料電池+2100L高壓氫瓶，快速補能實現(xiàn)高效運輸

從名字中可以看出，一汽解放J7創(chuàng)領(lǐng)自主燃電牽引車中的“燃電”二字，便代表它既能使用燃料供能，同時也帶有動力電池進行供電，具備兩種補能方式。作為一汽解放的高端重卡產(chǎn)品，解放J7牽引車的三電系統(tǒng)均為自主研制，并且搭載了100kw的動力電池和150kW氫燃料電池系統(tǒng)，還配備了自研的雙電驅(qū)動橋。

其實關(guān)于一汽解放的這套氫燃料電池系統(tǒng)，了解的人并不多。像我們知道氫氣作為一種可燃氣體，其燃燒后的熱值是天然氣的3倍左右?，F(xiàn)有以氫氣作為能源的動力系統(tǒng)通常分為兩種，一種是作為內(nèi)燃機燃料進，利用熱能轉(zhuǎn)換為機械能驅(qū)動車輛，原理和常規(guī)內(nèi)燃機相同。

而另外一種是利用“電解水”的逆反應，并把氫氣通過與空氣中的氧氣結(jié)合轉(zhuǎn)換為電能，從而驅(qū)動車輛運行，一汽解放J7創(chuàng)領(lǐng)自主燃電牽引車便是采用了第二種方式。這套系統(tǒng)的優(yōu)點是能量利用率高，并且排放物只有水，非常環(huán)保。再加上其是利用化學反應產(chǎn)生電能+電動機的驅(qū)動方式，使得內(nèi)部運動的零部件更少，因此整套動力系統(tǒng)的可靠性相比于傳動內(nèi)燃機的驅(qū)動系統(tǒng)更高，后期維護也更加便捷。

同時為了更好的提升續(xù)航里程，一汽解放還為J7創(chuàng)領(lǐng)自主燃電牽引車配備了壓力達到70MPa的10個210L氫瓶模塊，總?cè)莘e為2100L，使得車輛的續(xù)航里程達到了600公里，減少了補能次數(shù)，再加上整車采用的800V高壓平臺，充電效率更高，提高了運輸效率。

集成化雙電驅(qū)動橋+電機輪流驅(qū)動，高效、可靠又節(jié)能

動力方面，一汽解放J7創(chuàng)領(lǐng)自主燃電牽引車使用了自研的雙電驅(qū)動橋，設(shè)計特點是在驅(qū)動橋的殼體位置集中了兩臺電機和減速機構(gòu)。并且由于是高速扁線油冷設(shè)計，具有重量輕、傳動效率高的優(yōu)勢。

像我們知道的常規(guī)柴油發(fā)動機的動力輸出必須經(jīng)過變速箱、傳動軸等多個傳動裝置，才最終把動力傳遞至驅(qū)動橋，而雙電驅(qū)動橋等于直接將電機安裝在驅(qū)動橋位置，減少了傳動路徑，降低動力系統(tǒng)損耗，使傳動效率大幅度提高，傳動系統(tǒng)利用更少的零部件還實現(xiàn)了更高的集成度，體積變小，可靠性也實現(xiàn)了提升。

并且一汽解放雙電驅(qū)動橋的另外一個優(yōu)勢是兩個電機可以分別對驅(qū)動橋提供動力，也就是說當車輛負載不大時，兩個電機可以輪流提供動力，避免了單個電機高強度工作下的散熱和可靠性性問題。而如果負載較大，也能雙電機同時提供強勁動力，滿足了車輛對動力性、經(jīng)濟性、可靠性等綜合工況下的需求。

電子后視鏡+L2級別自動駕駛，引領(lǐng)新能源重卡市場

最后就是作為一汽解放旗下的高端重卡車型，其使用了J7牽引車型的同款駕駛室，內(nèi)部設(shè)計豪華，無論是舒適程度還是空間體驗感都能滿足用戶所需。配置方面更是搭載了新穎的電子后視鏡、電子補盲鏡，再加上具備L2級別自動駕駛能力的ACC自適應巡航、LDWS車道偏離預警系統(tǒng)以及AEBS緊急剎車輔助系統(tǒng)等系統(tǒng)，提升了車輛的主動安全性能。

作為一款專為干線物流運輸打造的重型卡車，一汽解放J7創(chuàng)領(lǐng)自主燃電牽引車的創(chuàng)新在于使用了市面上少見的氫燃料電池+雙電驅(qū)動橋技術(shù)，并且整車的電路、電控和熱管理系統(tǒng)也都為自研產(chǎn)品，可以說是一汽解放品牌在新能源卡車領(lǐng)域的集大成者和代表作，我們也期待它的市場表現(xiàn)。