8月城配市場新能源物流車：同環(huán)比雙增銷量創(chuàng)新高，都銷往哪里？

新能源物流車是新能源專用車中最大的一個細分市場，其地位舉足輕重。目前在新能源汽車下鄉(xiāng)、新能源汽車購置稅免征繼續(xù)延期4年（特別是新能源商用車不限額）等一系列利好政策的鼓勵支持下，新能源物流車市場發(fā)展勢頭強勁。

根據(jù)電車資源提供的終端上牌數(shù)據(jù)，2023年8月新能源物流車銷售27963輛，同比增長34.89%，環(huán)比增長15.01%，可見今年8月新能源物流車呈現(xiàn)了同環(huán)比“雙增長”的良好發(fā)展態(tài)勢?！咀ⅲ罕疚闹械慕y(tǒng)計數(shù)據(jù)主要包括應(yīng)用于城市內(nèi)配送的新能源輕型物流車（含中面、輕卡及小卡）、微型物流車（含微卡及微面）及少量中卡物流車，不包括新能源重卡物流車、皮卡和交叉乘用車等車型，下同】

那么2023年8月新能源物流車市場有哪些主要特點？

特點一：同環(huán)比“雙增長”，銷量創(chuàng)今年1-8月各月新高。

表1,2023年1-8月各月新能源物流車銷量及同環(huán)比統(tǒng)計（數(shù)據(jù)來源：終端上牌）

上圖表可見，2023年8月新能源物流車銷售27963輛，創(chuàng)今年1-8月各月新高，同環(huán)比呈現(xiàn)“雙增長”（同比增長34.89%，環(huán)比增長15.01%），可見今年8月的新能源物流車市場是今年1-8月以來表現(xiàn)最好的月份。據(jù)分析主要原因有：

一是得益于新能源汽車下鄉(xiāng)促銷政策，促進了新能源輕卡、小卡物流車市場的增長。

二是得益于今年8月快遞業(yè)務(wù)量的同比增長（中國郵政局最新數(shù)據(jù)顯示，今年8月快遞業(yè)務(wù)量同比增長18.3%），城配市場對新能源物流車的需求增多；

三是多地對新能源物流車的路權(quán)進一步放開，促進了今年8月新能源物流車市場的增長。

特點二：遠程新能源商用車強勢霸榜、開瑞、福田居前三；銷量超2000輛的企業(yè)占4家；超3000輛的車企占1家

表2，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年8月新能源物流車銷量TOP10:

上圖表顯示，在2023年8月新能源物流車銷量TOP10中：

---遠程新能源商用車銷售7785輛，位居第一，也是行業(yè)唯一銷量超越3000輛的車企，同比大增72.31%，市場占比27.84%，獨占鰲頭，領(lǐng)跑行業(yè)。

據(jù)悉主要是由于遠程商用車具有競爭力較強的暢銷車型。如最為暢銷的遠程星享V配置豐富，續(xù)航里程比同類車型要長，貨廂容積也比一般車型要大，能多拉快跑，能適應(yīng)城配物流市場中的各種應(yīng)用場景，滿足各種不同客戶的需求，性價比也較高，深受客戶青睞。

---開瑞新能銷售2584輛，位居第二，同比大漲107.55%，市場占比9.24%；

---福田汽車銷售2578輛，位居第三，同比增102.67%，市場占比9.22%；

---瑞馳新能源銷售2019輛，位居第四，同比下降32.13%，市場占比7.22%；

可見上述4家車企銷量均超越2000輛，TOP4累計占比超半壁江山（53.52%）。

---其余企業(yè)銷量均在2000輛以下，市場占比均小于6.5%。

整體看，今年8月新能源物流車競爭市場中，遠程新能源商用車強勢霸榜、開瑞、福田居前三；銷量超2000輛的企業(yè)占4家；超3000輛的車企占1家（只有遠程新能源商用車1家）。

特點三：新能源中面（輕客）車型占比超4成，領(lǐng)跑新能源城配物流車市場

表3，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年8月各類新能源物流車銷量、市場占比：

上表顯示，在今年8月各類新能源物流車銷量及占比中：

---新能源輕客（中面）物流車累計銷售11975輛，占據(jù)新能源物流車超4成的份額（42.82%）領(lǐng)漲新能源物流車市場，領(lǐng)跑新能源物流車市場，可謂獨占鰲頭。換言之，新能源輕客物流車是今年8月各類新能源物流車中最受市場歡迎的車型。據(jù)分析主要原因有：

一是藍牌新規(guī)落地釋放運力，刺激新能源輕客物流車市場快速復(fù)蘇。

藍牌新規(guī)于去年9月1日正式實施，由于前幾個月疫情的影響，政策落地的執(zhí)行效果沒能“立竿見影”，導(dǎo)致前前幾個月不少客戶處于觀望之中。

近來由于疫情的影響徹底消失，加之近來多省對藍牌新規(guī)的執(zhí)行力度加大，特別是廣東、浙江等多地對藍牌新規(guī)的執(zhí)行已經(jīng)實現(xiàn)了常態(tài)化（藍牌新規(guī)規(guī)定：輕客車型長應(yīng)在5.5米以下，行李區(qū)縱向長度小于1.5米及座椅布置等技術(shù)必須符合新規(guī)要求），因此導(dǎo)致之前還“心存僥幸”的客戶，越來越認識到必然要把手中的不合規(guī)輕客及時切換成合規(guī)車型，否則將是“寸步難行”。換言之，非合規(guī)輕客的退出在增加更新車輛的同時釋放出了部分運力，進而帶來了輕客物流新車輛的增長，刺激了近期的輕客物流車市場的需求。這是推動今年一季度新能源輕客（中面）物流車市場的銷量攀升也特別利好。

二是新能源輕客（中面）物流車貨箱容積大，特別是歐系輕客空間大，能多拉快跑，且比較皮實，因此蠶食了之前的新能源微客（微面）物流車市場（去年同期新能源微面物流車占比5成以上）；

三是新能源輕客物流車舒適性好于新能源卡車。

---新能源物流輕卡車累計銷售4843輛，市場占比17.32%，居第二。

---新能源微卡物流車累計銷售3756輛，市場占比13.43%，居第三；

---新能源小卡（一般業(yè)內(nèi)將總質(zhì)量在3.5噸以下的輕卡稱之為小卡）銷售2284輛，市場占比8.17%，居第四；

---新能源大面（主要指6米以上輕客物流車）銷售2146輛，市場占比7.67%，居第五；

---新能源中卡物流車只有35輛銷量，占比只有0.13%，說明中卡不太適合城市內(nèi)物流配送市場。主要是中卡在市內(nèi)的路權(quán)受到更多限制所致。

整體看，在各類城市內(nèi)配送的新能源物流車市場中，中面（含6米及以下輕客）物流車占比超4成領(lǐng)漲今年8月新能源城配物流車市場。

特點四、從省份區(qū)域流向看：廣東獨大；四川、江蘇分別第二、第三；top10累計占比超7成

表4，根據(jù)各地終端上牌數(shù)據(jù)，2023年8月新能源物流車流向TOP10區(qū)域：

上圖表顯示，今年8月新能源物流車流向top10城市：

---廣東、四川、江蘇居前三，銷量分別為7672輛、1932輛和1836輛，市場占比分別為27.44%、6.91%和6.57%；其中廣東市場一家獨大。

---浙江市場銷售1772輛，市場占比6.34%，居第四；

---其余區(qū)域銷量均在1500輛以下。

---top10累計銷售19974輛，累計占比超7成（71.44%）。

可見，今年8月新能源物流車區(qū)域流向分布不均衡。

特點五：從城市流向分布看：深圳、成都、廣州居前三；TOP10城市占比超4成

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年8月TOP10城市新能源物流車銷量：

上圖顯示，今年8月新能源物流車流向TOP10城市中：

---深圳一家獨大，銷售5244輛（市場占比18.8%）；

---成都、廣州、重慶市三城市銷量均超越1000輛，具體銷量分別是1390輛1266輛和1243輛（市場占比分別為4.97、4.52%、4.45%），分別居第二、第三、第四；

---其余城市銷量均在1000輛以下（占比均小于3.5%）；

上述現(xiàn)象說明目前我國的新能源物流車主要集中在少數(shù)城市，據(jù)分析這主要與這些城市的路權(quán)開放力度較大有關(guān)。