何毅：以“變”迎“變”，借轉(zhuǎn)型之機實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級

2023年3月28日-29日，首屆中國商用車論壇在湖北十堰舉辦。本屆論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會、湖北省經(jīng)信廳、東風(fēng)公司和十堰市人民政府共同主辦，以“應(yīng)變 求變 謀變——共創(chuàng)商用車發(fā)展新局面”為主題，共設(shè)“1場閉門峰會+1個大會論壇+4個主題論壇”，旨在聯(lián)合能源、交通、信息等各方力量，共同探討商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，推動商用車高質(zhì)量發(fā)展。其中，在3月29日舉辦的“商用車新能源轉(zhuǎn)型”主題論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長何毅發(fā)表精彩致辭。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓，女士們、先生們，大家下午好！很高興在湖北十堰與各位相聚于中國商用車論壇，共同探討商用車新能源轉(zhuǎn)型發(fā)展之路。在此，我謹(jǐn)代表中國汽車工業(yè)協(xié)會，對參加論壇的各位領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓和廣大朋友們表示熱烈歡迎！對一直致力于中國商用車發(fā)展的廣大同仁和各界人士致以崇高敬意！對長期以來關(guān)注、支持中國汽車工業(yè)協(xié)會的朋友們表示衷心感謝！

近年來，需求萎縮導(dǎo)致商用車發(fā)展進入低谷，在2020年實現(xiàn)了513.3萬輛歷史銷售高峰后，連續(xù)兩年下滑，2022年銷售330萬輛，是2009年以來14年的新低（2009年銷售331萬輛）。市場規(guī)?？s小、新能源技術(shù)路線不確定、跨行業(yè)競爭加劇是商用車面臨的三大不利因素，也是商用車綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展必須面對的問題。

發(fā)展方式綠色轉(zhuǎn)型導(dǎo)致商用車市場規(guī)模逐年縮小。黨的二十大提出了加快發(fā)展方式綠色轉(zhuǎn)型的要求，政府工作報告也做出了相關(guān)部署，經(jīng)濟社會發(fā)展綠色化、低碳化是實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強國的必由之路，但這同時也給商用車發(fā)展帶來了沖擊和影響，導(dǎo)致商用車市場規(guī)模逐年縮小。發(fā)展方式綠色轉(zhuǎn)型有兩個著眼點，一是調(diào)整優(yōu)化結(jié)構(gòu)，二是節(jié)約集約利用資源。結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，主要是對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)和交通運輸結(jié)構(gòu)進行調(diào)整優(yōu)化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，會大幅降低單位GDP的貨運量。2021年與2018年相比，GDP增長25%,而同期貨運量僅增長2.8%；能源結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，建設(shè)新型能源體系，可再生能源發(fā)電替代化石能源是主要路徑，這也導(dǎo)致了終端用能電氣化?；剂系妮斔椭鸩睫D(zhuǎn)化為電力輸送，到碳中和時，化石能源貨運量幾乎歸零；交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，直接沖擊公路運輸貨運量和客運量。2021年與2018年相比，貨運總量增長2.8%，同期公路貨運量減少1.1%。受高鐵等沖擊，公路客運量及其在客運總量占比均下降嚴(yán)重。2015年，公路客運量161.9億人次，占比為83.3%，到2019年，客運量下降到130.1億人次，占比下降到73.9%。“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”、高鐵、城鐵、城市軌道交通等都在分流、蠶食道路交通運輸量，跨行業(yè)競爭日益加劇。節(jié)約集約利用資源，全面實施節(jié)約戰(zhàn)略，就是不斷降低單位產(chǎn)出所消耗的物質(zhì)、能源和人力資源，導(dǎo)致單位產(chǎn)出運輸量的不斷降低。（相關(guān)數(shù)據(jù)來自《中國商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》）

商用車是交通運輸領(lǐng)域雙碳戰(zhàn)略的重點和難點。商用車雙碳，要從產(chǎn)品、制造到消費使用，從原材料到報廢回收，全過程、全生命周期實現(xiàn)清潔低碳轉(zhuǎn)型。商用車是生產(chǎn)資料，其低碳零碳發(fā)展比乘用車更加復(fù)雜，更具特點。交通運輸領(lǐng)域碳排放超過80%來自于汽車。在這近10億噸的碳排放里，65%來自商用車，而商用車在汽車保有量中的占比不到12%，一輛長途牽引車碳排放是一輛小型私家車的上百倍，商用車是交通運輸領(lǐng)域碳達(dá)峰的重點。只有解決好這關(guān)鍵的少數(shù)，才能有效解決交通運輸領(lǐng)域碳達(dá)峰；實現(xiàn)碳中和的根本路徑是深入推進能源革命，建設(shè)新型能源體系。碳中和場景下的能源體系，由以可再生能源發(fā)電為主的能源供應(yīng)體系和電氣化的終端用能體系構(gòu)成。這個能源體系決定了汽車零碳發(fā)展的根本路線---電動化。但是現(xiàn)階段電池及其相關(guān)技術(shù)不能滿足長距離公路運輸?shù)囊螅鴼淠?、生物質(zhì)燃料和其它零碳燃料在新型能源體系中目前的定位不明確、產(chǎn)業(yè)規(guī)模不清晰，其生產(chǎn)和應(yīng)用技術(shù)尚未成型，給商用車零碳發(fā)展帶來極大困難。能源路線不確定，導(dǎo)致商用車新能源技術(shù)路線不確定，使其成為交通運輸領(lǐng)域碳中和的難點。

以“變”迎“變”，借轉(zhuǎn)型之機實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，走上高質(zhì)量發(fā)展之路。發(fā)展方式綠色轉(zhuǎn)型和雙碳戰(zhàn)略給商用車帶來了市場規(guī)?？s小、新能源技術(shù)路線不確定、跨行業(yè)競爭加劇三個不利因素，市場競爭也由“增量競爭”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;存量競爭”， 競爭更加激烈。雖然商用車行業(yè)在綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展中面臨諸多困難，但是，經(jīng)過我們的長期耕耘，也形成了全球第一大市場、電動化領(lǐng)先和國際競爭力提升三大優(yōu)勢。只要我們樹立信心，以“變”迎“變”，借轉(zhuǎn)型之機實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，中國商用車必將走上高質(zhì)量發(fā)展之路。首先，超大規(guī)模商用車市場依然存在。雖然規(guī)模在縮小，需求在萎縮，但我們?nèi)匀皇巧逃密嚾虻谝淮笫袌?，是十倍于德國的全球最大的商用車舞臺。而且，隨著全方位的綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展，市場需求也將升級，交通運輸集約化、智慧化發(fā)展，會促進單車價值附加值和盈利能力的提升，市場競爭也會更加有序、理性；其次，我們在電動化賽道已經(jīng)取得了全面領(lǐng)先優(yōu)勢，在智能網(wǎng)聯(lián)賽道上我們也取得了先發(fā)優(yōu)勢。相信，我們會將先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為領(lǐng)先優(yōu)勢，跑贏智能網(wǎng)聯(lián)下半場。第三，出口保持高速增長，國際競爭力全面提升。商用車出口從2020年的27.6萬到2022年的64.9萬，年平均增長近20萬輛，成為全球第一大出口國。

借此，對商用車轉(zhuǎn)型升級提三點建議：

1.建議企業(yè)要站在國際視角，要站在零碳化、智能化高度看待轉(zhuǎn)型發(fā)展。碳中和，帶來了零碳汽車賽道，也給中國汽車帶來了全球發(fā)展的機會。在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展階段，解決了中國的問題，就解決了國際發(fā)展的問題。

2.零碳燃料應(yīng)該由政府確定，而不是由汽車來企業(yè)選擇。建議相關(guān)部門盡早解決商用車零碳技術(shù)路線問題。新型能源體系建設(shè)由政府主導(dǎo)，應(yīng)盡早明確零碳燃料供應(yīng)計劃，給出時間表，減少企業(yè)在技術(shù)路線選擇上時間和資金的浪費。

3.減污降碳協(xié)同管理。建議政府相關(guān)部門，統(tǒng)籌考慮空氣污染物排放、能耗（油耗限值、電耗限值）和新車碳排放管理，政出一門，制定出符合中國國情的政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)。

再次感謝各位來賓對“商用車新能源轉(zhuǎn)型”主題論壇的支持！希望各位專家暢所欲言，為商用車轉(zhuǎn)型發(fā)展獻(xiàn)計獻(xiàn)策。祝大家在十堰期間萬事順意！謝謝大家！