東風商用車欲借“東風”

趁著人事調(diào)整以及重卡行業(yè)上行周期的到來，東風商用車有望在今年迎來轉(zhuǎn)機。

東風商用車近些年行事“低調(diào)”，對外更是鮮有發(fā)聲；銷量方面，東風商用車近幾年的表現(xiàn)差強人意，氣勢上更是被重汽這樣的企業(yè)“蓋過了一頭”。

這種情況肯定是不能被允許的，畢竟東風商用車曾經(jīng)擁有過無限輝煌，畢竟“二汽人”骨子里是不服輸?shù)摹?/p>

實際上，上個世紀80 90年代，乃至是21世紀的頭十年，東風商用車都有實力和一汽解放分庭抗禮，甚至在很多時候，東風商用車就是國內(nèi)重卡行業(yè)的“一哥”。

風水輪流轉(zhuǎn)，東風商用車在近十年遭遇了發(fā)展瓶頸，即便是頻繁換帥也沒有帶來轉(zhuǎn)機。

正如一位接近東風商用車高層的消息人士所言，東風商用車的體制機制已經(jīng)和市場嚴重脫節(jié)，小修小補已經(jīng)不能解決問題，需要一場真刀真槍的變革。

變革與否，如今很難評論。

不過，隨著近期東風內(nèi)部的一系列人事調(diào)整，其重卡板塊走勢更是成為了當下的熱議話題。特別是東風少壯派代表張小帆出任東風商用車總經(jīng)理一事，著實給外界留下了一定的想象空間。

記者了解到，張小帆自1992年參加工作以來，先后在東風輕卡與中重卡、政府與總部工作，行事風格積極主動且具有創(chuàng)新精神。

值得一提的是，張小帆自履新以來便開始了密集調(diào)研，調(diào)研范圍包括且不限于營銷、生產(chǎn)制造、研發(fā)與采購等領域。聚焦高質(zhì)量交付與聚焦銷量提升，這兩個“聚焦”更是成為了東風商用車當前的發(fā)力側(cè)重點。

如今，重卡行業(yè)正處在拐點處。隨著兩會后一系列利好政策的落地，在今年從中央至地方全力拼經(jīng)濟的大勢下，重卡新一輪周期已悄然來臨。業(yè)內(nèi)對今年重卡市場普遍持樂觀態(tài)度，一眾主機廠紛紛預估重卡年銷量在80-90萬輛之間，整體態(tài)勢“前低后高”。

如果按開票統(tǒng)計口徑來看（含出口與新能源），東風汽車重卡板塊在今年前兩個月的表現(xiàn)不錯，累計約2.05萬輛的重卡銷量，更是讓其位居行業(yè)第二名。東風商用車在其中所扮演的角色，毋庸置疑。

東風商用車今年的面貌會煥然一新么？其在銷量端會取得突破么？

讓我們把答案交給時間！