為什么寒冬下“精益”更加重要？我看好北京重卡的三大理由

經(jīng)過連續(xù)幾年的高位運(yùn)行后，重卡行業(yè)進(jìn)入了疫情后時(shí)代的至暗時(shí)刻。受排放法規(guī)切換、疫情爆發(fā)、油價(jià)高漲等因素的影響，市場(chǎng)需求被提前透支，整體銷量難以回升，尤其是2022年的市場(chǎng)銷量更是經(jīng)受了各月同比12連降的挑戰(zhàn)。

如此“慘淡”的市場(chǎng)，卡車企業(yè)如何來競(jìng)爭(zhēng)，又依靠什么來競(jìng)爭(zhēng)呢？

重卡行業(yè)寒冬時(shí)刻，北汽重卡傲然進(jìn)駐，一個(gè)全新的“北京重卡”品牌正式誕生。自此，以“高質(zhì)量低成本”的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略拉開了市場(chǎng)新競(jìng)爭(zhēng)模式的序幕，北汽重卡確立了精益戰(zhàn)略、管理創(chuàng)新和數(shù)字技術(shù)的三大路徑。

作為推動(dòng)“高質(zhì)量低成本”企業(yè)戰(zhàn)略落地的三大路徑之一，北汽重卡提出的“精益”戰(zhàn)略首當(dāng)其沖。精益戰(zhàn)略以“精準(zhǔn)，精簡(jiǎn)，精細(xì)，精確，只做最合適的，不做好大全”為準(zhǔn)則。

在傳統(tǒng)企業(yè)都在追求“大而全”的時(shí)代，北汽重卡的精益戰(zhàn)略是否可行呢？

其實(shí)，這恰恰是北汽重卡的高明之處。

理由一：做好減法，占領(lǐng)成本優(yōu)勢(shì)

邁克爾·波特在《競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略》中指出，競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略主要是由成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略和集中化戰(zhàn)略三種模式組成。

目前中國(guó)卡車市場(chǎng)正處于行業(yè)發(fā)展的成熟期，傳統(tǒng)的商用車制造企業(yè)無論是產(chǎn)品布局、技術(shù)應(yīng)用都相差無幾，產(chǎn)品整體成熟度較高，彼此之間的品質(zhì)差異較小，差異化和集中化戰(zhàn)略顯然行不通，只有依靠總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略才能取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

傳統(tǒng)制造實(shí)際上更習(xí)慣的是做加法，但是往往不能面面俱到，反而產(chǎn)生了巨大的資源浪費(fèi)。

因此，面對(duì)市場(chǎng)選擇和產(chǎn)品開發(fā)，北汽重卡首要的精益戰(zhàn)略就是“做減法”。在市場(chǎng)的選擇上，北汽重卡從細(xì)分市場(chǎng)、應(yīng)用場(chǎng)景以及客戶的個(gè)性化需求出發(fā)，聚焦80%的主流需求，只做有價(jià)值、有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)。

并且在產(chǎn)品的開發(fā)上，北汽重卡同樣精簡(jiǎn)車型數(shù)量，采用行業(yè)內(nèi)首個(gè)“平臺(tái)＋模塊”組織架構(gòu)，首創(chuàng)全配置BOM+用戶點(diǎn)單系統(tǒng)管理，精準(zhǔn)產(chǎn)品定義和精確開發(fā)驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)效率的大幅提升，去除冗余成本。

理由二：流程和質(zhì)量可控 準(zhǔn)時(shí)交付

當(dāng)然，想要真正滿足用戶所需，最重要的就是對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和交付的可控。北汽重卡以精益制造為用戶交出了一份滿意的答卷。

北汽重卡以“工位”為中心, 推動(dòng)數(shù)字化數(shù)字孿生工廠建設(shè)，通過數(shù)字科技以智能算法+AI為智造流程創(chuàng)新賦能，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)。在精益制造的加持下，加大了北汽重卡對(duì)產(chǎn)品制造流程的可控性和品質(zhì)保障，確保“OTD準(zhǔn)時(shí)交付+0庫(kù)存”。

同時(shí)在AQMIS質(zhì)量管理方面，北汽重卡圍繞工程師、作業(yè)者、合作方三類人建立質(zhì)量保證與監(jiān)督體系，全員質(zhì)量管理，推行總經(jīng)理+研發(fā)+制造+采購(gòu)一把手責(zé)任制，管控過程質(zhì)量，把事做對(duì)。

從最初的產(chǎn)品研發(fā)到產(chǎn)品投放市場(chǎng)，北汽重卡將質(zhì)量管理融入到了所有環(huán)節(jié)當(dāng)中，以目標(biāo)設(shè)計(jì)、邊界定義、標(biāo)準(zhǔn)建立、流程體系、檢驗(yàn)方法、績(jī)效考核、信息共享等流程來實(shí)現(xiàn)對(duì)質(zhì)量的管控和把握，最終實(shí)現(xiàn)質(zhì)量Audit評(píng)審扣分值由行業(yè)水平464分降至371分，降低20%。

理由三：價(jià)值共創(chuàng) 提升營(yíng)銷隊(duì)伍的戰(zhàn)斗力和競(jìng)爭(zhēng)力

作為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的作戰(zhàn)軍團(tuán)之一，營(yíng)銷隊(duì)伍的建設(shè)至關(guān)重要。受行業(yè)寒冬影響，卡車營(yíng)銷人員壓力倍增，尤其是經(jīng)銷商更是飽受“摧殘”，叫苦不迭。

在精益營(yíng)銷上，北汽重卡創(chuàng)新的以“大區(qū)域代理”替代同一區(qū)域多網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這樣避免了“一城多商”的多網(wǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)，保證了經(jīng)銷商的利益，授予獨(dú)家代理權(quán)以“一城一商多店”，打造大渠道、強(qiáng)渠道。

據(jù)了解，北汽重卡目前已經(jīng)初步完成了100多家一級(jí)網(wǎng)絡(luò)及200余家二級(jí)網(wǎng)絡(luò)、800多家服務(wù)商開發(fā)，并且企業(yè)還對(duì)渠道網(wǎng)絡(luò)賦能營(yíng)銷管理手段，以“少庫(kù)存”訂單交付和“倉(cāng)配一體”配件流通，促成營(yíng)銷的低成本高效率。

區(qū)別于傳統(tǒng)廠家的“壓庫(kù)型”儲(chǔ)備策略，北汽重卡以廠家的展示庫(kù)存與經(jīng)銷商的交付庫(kù)存為主，大幅降低庫(kù)存對(duì)資金的占用，對(duì)于服務(wù)商同樣實(shí)行配件免費(fèi)投放，降低服務(wù)站的存貨資金占用，以此減輕大家的壓力，提高價(jià)值收益，提升營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)斗力和競(jìng)爭(zhēng)力！

此外，通過端到端的打通，超級(jí)BOM與根車型等創(chuàng)新，使得用戶、經(jīng)銷商可參與產(chǎn)品定制，從用戶點(diǎn)單到自動(dòng)排產(chǎn)、智能制造、自動(dòng)發(fā)車等全過程透明可視化，一方面降低庫(kù)存，提高了效率，另一方面提升客戶與經(jīng)銷商體驗(yàn)。

不難看出，精益戰(zhàn)略之于北汽重卡，一方面便于業(yè)務(wù)聚焦，另一方面則是有效降低成本，如此一來，企業(yè)將有更多的精力和優(yōu)勢(shì)資源將主流業(yè)務(wù)做強(qiáng)做大。

盡管目前的卡車市場(chǎng)呈現(xiàn)百花齊放，但是優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)格局一直在不斷的持續(xù)。當(dāng)潮水退出的時(shí)候，才知道誰在真正的裸泳，能否經(jīng)受得住未來市場(chǎng)的考驗(yàn)才是一個(gè)企業(yè)能否長(zhǎng)久發(fā)展的關(guān)鍵。

在重卡行業(yè)寒冬狀態(tài)下進(jìn)入的北汽重卡顯然有備而來。透過現(xiàn)象看本質(zhì)，以精益競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略為發(fā)展路徑的北汽重卡，顯然拿捏住了當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的精髓。

當(dāng)然，北汽重卡不僅僅踐行精益戰(zhàn)略，更是從管理上進(jìn)行創(chuàng)新，通過管理科學(xué)化、技術(shù)迭代進(jìn)步，來達(dá)到降成本提質(zhì)量的目的，加之?dāng)?shù)字化數(shù)字孿生工廠建設(shè)等等措施的加持，讓“高質(zhì)量低成本”有了更多的可能，這份高瞻遠(yuǎn)矚，值得我們看好。