面向即將上量的國(guó)內(nèi)中卡市場(chǎng)，福康再添一利器。
2022年9月30日，福田康明斯F4.5TT雙級(jí)增壓新品正式發(fā)布。相信不少人在參加這場(chǎng)發(fā)布會(huì)之前都會(huì)有一些疑問(wèn)，比如什么是F4.5TT？雙渦輪增壓技術(shù)真的成熟么？這款產(chǎn)品是如何來(lái)到中國(guó)的？它面向的究竟是哪一部分用戶群體？
針對(duì)以上問(wèn)題，在活動(dòng)結(jié)束后的采訪環(huán)節(jié)，福田康明斯有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)給出了解答。
?？礔4.5TT，定制而來(lái)
對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶而言，?？礔4.5發(fā)動(dòng)機(jī)并不陌生，不過(guò)F4.5TT發(fā)動(dòng)機(jī)卻是一個(gè)新面孔。
官方資料給出了定義：F4.5TT是基于F平臺(tái)在全球的成熟經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合20億公里和180萬(wàn)輛客戶數(shù)據(jù)，根據(jù)中卡用戶主要使用場(chǎng)景定制化開(kāi)發(fā)的一款產(chǎn)品。
“考慮到場(chǎng)景化和定制化的需求，?？礔4.5TT的出現(xiàn)并非空穴來(lái)風(fēng)。”福田康明斯總經(jīng)理陳華表示：“?？礔4.5TT是一款高效、動(dòng)力強(qiáng)勁且適合于國(guó)內(nèi)復(fù)雜多種工況下的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，以往在國(guó)外所累積下的成功使用經(jīng)驗(yàn)為這款機(jī)型的到來(lái)奠定了基礎(chǔ)。”
福田康明斯總經(jīng)理陳華
眾所周知， “TT”代表的是雙渦輪增壓技術(shù)，其在歐美早就有了成熟的技術(shù)輸出，而?？礔4.5TT此番引入中國(guó)市場(chǎng)后，進(jìn)行了適應(yīng)性以及定制化的提升。將充分發(fā)揮福田汽車(chē)超級(jí)動(dòng)力鏈和PDIC平臺(tái)整合效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)整車(chē)與發(fā)動(dòng)機(jī)一體化應(yīng)用匹配開(kāi)發(fā)。
既然雙渦輪增壓技術(shù)早在國(guó)外就被論證過(guò)，它為何這么晚才來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)？對(duì)此，福田汽車(chē)集團(tuán)動(dòng)力傳動(dòng)副總裁,福田康明斯排放處理系統(tǒng)董事長(zhǎng)馮靜表示：“雙渦輪增壓中型發(fā)動(dòng)機(jī)一是開(kāi)發(fā)難度大，二是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的各項(xiàng)指標(biāo)要求極高，三是對(duì)整車(chē)一體化協(xié)同開(kāi)發(fā)的要求很高。很多國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)廠都在做，但都沒(méi)有做成，就是由于上述原因。”
福田汽車(chē)集團(tuán)動(dòng)力傳動(dòng)副總裁,福田康明斯排放處理系統(tǒng)董事長(zhǎng)馮靜
中國(guó)卡車(chē)網(wǎng)記者也了解到，雙渦輪增壓技術(shù)，主要技術(shù)是采用兩個(gè)相互獨(dú)立的渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)。當(dāng)兩個(gè)渦輪增壓器共同作用時(shí)，進(jìn)氣效率大幅提升，增壓效果更加顯著，動(dòng)力性得到很大提升。而對(duì)于廣大卡友來(lái)說(shuō)，福康F4.5TT的動(dòng)力輸出相比小六缸機(jī)有過(guò)之而無(wú)不及，在山區(qū)高原運(yùn)輸時(shí)，其動(dòng)力性與時(shí)效性?xún)?yōu)勢(shì)將體現(xiàn)得更為顯著。此外，該款機(jī)型還將服務(wù)于國(guó)內(nèi)的中長(zhǎng)距快遞、冷鏈以及綠通市場(chǎng)。
福田康明斯產(chǎn)品工程總監(jiān)劉雄對(duì)此表示：“雙渦輪增壓技術(shù)讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率得到了顯著提升，在動(dòng)力性、可靠性、節(jié)油性以及適應(yīng)性等方面，中卡用戶使用效果都將非常理想。”
福田康明斯產(chǎn)品工程總監(jiān)劉雄
專(zhuān)為中卡市場(chǎng)而生
在“十噸王”橫行的年代，中卡市場(chǎng)環(huán)境一直很尷尬，在銷(xiāo)量上更是長(zhǎng)期被嚴(yán)重?cái)D壓；隨著國(guó)家對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)管控力度的加強(qiáng)，中卡貌似有了“活過(guò)來(lái)”的希望；藍(lán)牌新規(guī)更像是一把利劍，一方面讓輕卡真正的回歸至輕卡，另一方面也讓小卡與中卡真正的做到了“各司其職”；受制于地方限行，究竟會(huì)有多少用戶選擇放棄“4.2米十噸王”而最終購(gòu)入中卡？相信一定不會(huì)是小數(shù)目。此外，國(guó)家自2020年起正式執(zhí)行按軸收費(fèi)政策，以往的計(jì)重收費(fèi)成為了歷史；這一點(diǎn)，也勢(shì)必在一定程度上刺激中卡的銷(xiāo)售。
曾有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)：2021至2025年，國(guó)內(nèi)中卡總銷(xiāo)量將增長(zhǎng)1倍并達(dá)到30萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模。
無(wú)論如何，F(xiàn)4.5TT的出現(xiàn)，讓?？祽?yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)中卡細(xì)分市場(chǎng)，變得更加游刃有余?，F(xiàn)實(shí)層面講，用戶將來(lái)在購(gòu)入中卡時(shí)，將多出一套動(dòng)力選項(xiàng)。
至于F4.5TT出現(xiàn)的緣由，康明斯中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部產(chǎn)品工程總監(jiān)鎖國(guó)濤也給出了解釋。他表示：“中卡一般會(huì)采用小六缸或者大四缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，如果是前者可能會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力過(guò)剩，性?xún)r(jià)比不高以及承載質(zhì)量低等問(wèn)題，如果采用常規(guī)單級(jí)增壓的大四缸產(chǎn)品，一個(gè)增壓器往往很難保證發(fā)動(dòng)機(jī)在全工況領(lǐng)域的高適應(yīng)性。”
康明斯中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部產(chǎn)品工程總監(jiān)鎖國(guó)濤
正是基于這樣的背景下，?？底罱K選擇在F4.5上踐行雙渦輪增壓方案，它既可以解決低速動(dòng)力加速響應(yīng)性的問(wèn)題，也可以解決高速動(dòng)力性能的需求，還能夠解決高原下的動(dòng)力損失問(wèn)題?？梢哉f(shuō)，?？礔4.5TT的出現(xiàn)，一定能給中卡用戶帶來(lái)一番全新體驗(yàn)。
此外，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)保障也一直是福田康明斯的標(biāo)簽。在談到針對(duì)F4.5TT的售后服務(wù)時(shí)，福田康明斯輕型業(yè)務(wù)總監(jiān)鄭祥云表示：“福田康明斯在國(guó)內(nèi)高效、智能的數(shù)字服務(wù)中臺(tái)，以及?？蹬上到y(tǒng)將全力保障F4.5TT的使用效果，進(jìn)而維護(hù)用戶收益；同時(shí)，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用也能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)可能存在的問(wèn)題完成提前預(yù)警，防患于未然。”
福田康明斯輕型業(yè)務(wù)總監(jiān)鄭祥云
結(jié)束語(yǔ)：
不出所料，F(xiàn)4.5TT將率先匹配在歐航中卡上。未來(lái)，其在福田系下的其他中卡車(chē)型上也將予以匹配。另?yè)?jù)了解，擁有雙渦輪增壓技術(shù)的?？蛋l(fā)動(dòng)機(jī)將來(lái)甚至有望匹配歐曼產(chǎn)品中。
無(wú)論如何，?？礔4.5TT讓所有人眼前一亮，它會(huì)隨著國(guó)內(nèi)中卡銷(xiāo)量的提升而“水漲船高”嗎？相信時(shí)間會(huì)給出答案。
