夢想與現(xiàn)實(shí)之間的距離 奔馳國產(chǎn)化重卡如何去丈量

　　在下線活動的直播間中，不少的用戶都在留言詢問：國產(chǎn)化的產(chǎn)品與進(jìn)口卡車的質(zhì)量會有何差別、產(chǎn)品的性價(jià)比有多高、售價(jià)如何、什么時(shí)候可以購買……帶著這些問題，我們來尋找答案。

　　實(shí)際上，梅賽德斯-奔馳卡車并不是第一個(gè)宣布進(jìn)行國產(chǎn)化的，但卻是第一個(gè)國產(chǎn)化產(chǎn)品進(jìn)行下線的。如此快的動作，不得不說梅賽德斯奔馳卡車“早有預(yù)謀”。

　　國產(chǎn)化下 如何實(shí)現(xiàn)質(zhì)量與成本的平衡?

　　與其它進(jìn)口品牌的獨(dú)資不同，梅賽德斯奔馳卡車在國內(nèi)的本土化布局是通過與現(xiàn)有的合資公司福田戴姆勒來實(shí)現(xiàn)的，因此無論是全新工廠的建設(shè)還是整體產(chǎn)品的研發(fā)能都快人一步。

　　“2015年我來到北京，開始親身見證這座工廠的每一步成長——從選址、建造、規(guī)劃、設(shè)備安裝與調(diào)試到今天正式實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。”正如北京福田戴姆勒汽車有限公司梅賽德斯-奔馳事業(yè)部制造運(yùn)營副總裁施威爾所言，國產(chǎn)重卡的專屬工廠絕對不是一蹴而就的。

　　對于國產(chǎn)化重卡，用戶最關(guān)注的就是產(chǎn)品品質(zhì)能否與進(jìn)口奔馳卡車保持一致，對此，梅賽德斯奔馳給出了肯定的答案。

　　為了實(shí)現(xiàn)100%對質(zhì)量的追求，重卡工廠嚴(yán)格按照戴姆勒卡車體系的最高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，并結(jié)合戴姆勒制造體系在全球范圍內(nèi)的最佳實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)而精心打造，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量高達(dá)6萬輛。

　　其中，焊裝車間自動化率接近100%，并憑借碳纖維機(jī)器人抓手，實(shí)現(xiàn)柔性化生產(chǎn)。涂裝車間則根據(jù)無觸碰理念設(shè)計(jì)，消除了人為因素對質(zhì)量的影響，駕駛室和塑料件都實(shí)現(xiàn)了100%自動化噴涂?？傃b車間的建設(shè)遵循“精益生產(chǎn)”原則，生產(chǎn)工具均與MES制造執(zhí)行系統(tǒng)終端相連，確保扭矩值達(dá)標(biāo)，液體填充量準(zhǔn)確，生產(chǎn)運(yùn)行精確而高效。

　　更重要的是，重卡工廠還使用了大量數(shù)據(jù)化生產(chǎn)技術(shù)，將信息技術(shù)與制造技術(shù)深度融合，實(shí)現(xiàn)了以訂單為導(dǎo)向、以數(shù)據(jù)為驅(qū)動的自動化、智能化制造過程。

　　“質(zhì)量是一種態(tài)度。并且，質(zhì)量也需要整個(gè)價(jià)值鏈的每一個(gè)部門、每一個(gè)人員能夠深度的去參與。”據(jù)北京福田戴姆勒汽車有限公司梅賽德斯奔馳事業(yè)部質(zhì)量管理副總裁冉祖瑞介紹，從產(chǎn)品的開發(fā)一直到供應(yīng)商的開發(fā)，再到市場層面，梅賽德斯奔馳卡車都采取了非常具體的質(zhì)量保障措施。

　　一方面工廠投入了大量先進(jìn)的質(zhì)量管理設(shè)備，包括質(zhì)量實(shí)驗(yàn)室、先進(jìn)的阿特拉斯數(shù)據(jù)采集設(shè)備等，可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測和分析，確保每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量。

　　在硬件設(shè)備之外，重卡工廠還擁有一套來自德國沃爾特梅賽德斯-奔馳卡車工廠并結(jié)合了中國實(shí)踐的一套完成的質(zhì)量控制邏輯，每輛卡車都要經(jīng)過15道質(zhì)量門、共計(jì)1000多項(xiàng)檢查，并且后續(xù)還將再次抽查，進(jìn)行動態(tài)性能測試，當(dāng)然，在供應(yīng)商的選擇上同樣遵循梅賽德斯-奔馳的選擇標(biāo)準(zhǔn)。

　　另一方面，梅賽德斯奔馳還專門從德國沃爾特工廠派遣了近30名資深生產(chǎn)與工藝方面的專家，進(jìn)行具體的生產(chǎn)作業(yè)指導(dǎo)和質(zhì)量管理培訓(xùn)，并對相關(guān)人員長達(dá)數(shù)月的多頻次的培訓(xùn)以此來掌握梅賽德斯-奔馳卡車質(zhì)量的精髓。

　　對于大家都非常關(guān)注的產(chǎn)品品質(zhì)與成本的平衡問題，北京福田戴姆勒汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官謝厚德博士非常堅(jiān)決的表示：“我們不會在質(zhì)量和成本控制之間妥協(xié)。“

　　目前Actros的國產(chǎn)化率超過50%，而Actros C的國產(chǎn)化率則達(dá)到了90%。為了進(jìn)行與歐洲生產(chǎn)的卡車同樣嚴(yán)格的測試，梅賽德斯奔馳卡車通過不斷的尋找，最終實(shí)現(xiàn)了與150個(gè)合作伙伴完成超過1500多個(gè)零部件的本地化供應(yīng)。同時(shí)梅賽德斯奔馳業(yè)務(wù)部門還專門建立了一個(gè)供應(yīng)商管理團(tuán)隊(duì)，支持供應(yīng)商開發(fā)滿足梅賽德斯-奔馳卡車質(zhì)量和性能要求的產(chǎn)品。

　　基于此，梅賽德斯奔馳卡車有信心在中國市場提供優(yōu)質(zhì)的研發(fā)設(shè)計(jì)、超凡的可靠性、行業(yè)標(biāo)桿式的性能以及具有競爭力成本的高端產(chǎn)品。

　　In China, For China 產(chǎn)品承載什么樣的價(jià)值?

　　除了對于卡車品質(zhì)的期待外，最讓中國物流用戶心動的莫過于那句“In China, For China”的價(jià)值主張了。

　　所謂“In China”，正是梅賽德斯奔馳依托戴姆勒全球研發(fā)資源，開展本土化整車研發(fā)，將最先進(jìn)和前沿的卡車技術(shù)應(yīng)用于中國市場，為中國客戶提供更高的運(yùn)營價(jià)值。當(dāng)然，梅賽德斯奔馳的本土化產(chǎn)品并不是歐洲卡車的復(fù)制品也不是進(jìn)口卡車的翻版，而是專為中國重卡市場量身打造的符合中國市場用戶期待、同步歐洲最新技術(shù)的整車產(chǎn)品，這就是“For China”。

　　據(jù)謝厚德博士透露，為了實(shí)現(xiàn)對中國用戶的量身定制，研發(fā)團(tuán)隊(duì)對中國用戶的需求和規(guī)劃專門進(jìn)行了4年的研究，力求實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的技術(shù)領(lǐng)先、質(zhì)量可靠、行駛安全以及全生命周期最優(yōu)。

　　目前梅賽德斯奔馳的國產(chǎn)化生產(chǎn)車型主要是Actros和Actros C。其中，Actros采用奔馳最新一代的OM471發(fā)動機(jī)，為擁有貨源穩(wěn)定、年行駛里程高的用戶實(shí)現(xiàn)效率最大化;Actros C采用康明斯發(fā)動機(jī)，更適合擁有豐富業(yè)務(wù)模式的用戶。

　　除了傳統(tǒng)的可靠、高效、服務(wù)之外，梅賽德斯奔馳還通過性能卓越的制動系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)等等來為客戶輸出更多的駕駛享受，提供真正可靠且令客戶滿意的產(chǎn)品。

　　當(dāng)然，在產(chǎn)品之外，梅賽德斯奔馳國產(chǎn)重卡的銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也在布局當(dāng)中。

　　據(jù)謝厚德博士介紹，梅賽德斯奔馳計(jì)劃在2022年底實(shí)現(xiàn)100家的銷售、服務(wù)渠道網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對所有物流節(jié)點(diǎn)城市和省會城市的全面覆蓋，有效保障客戶的車輛出勤率。同時(shí)，企業(yè)也對受權(quán)經(jīng)銷商的員工進(jìn)行了全面系統(tǒng)的培訓(xùn)，以此為客戶提供最卓越的服務(wù)。

　　理想照耀現(xiàn)實(shí) 如何抓住機(jī)遇成為引領(lǐng)?

　　顯而易見，對于中國市場、對中國物流用戶梅賽德斯奔馳卡車絕對是勢在必得，也讓人備受期待。此前對標(biāo)國產(chǎn)卡車品牌，很多人將進(jìn)口卡車的本土化比喻為“狼來了”，而今隨著第一臺國產(chǎn)化重卡的下線，“狼”也真的來了!

　　那么，市場留給它的機(jī)會究竟有多少呢?

　　作為全球最大的商用車市場，中國的商用車正在朝著高端化、智能化、低碳化發(fā)展，一方面，商用車企業(yè)積極探索多種低碳發(fā)展路徑，并結(jié)合實(shí)際運(yùn)營場景進(jìn)行多種商業(yè)模式的探索，另一方面智能卡車的商業(yè)化應(yīng)用也在特定運(yùn)營場景成功運(yùn)營。與之相對，物流用戶對于車輛的需求也在不斷升級，更趨高端化，商用車企業(yè)正在從產(chǎn)品的提升者升級為物流整體解決方案的提供者。

　　在高質(zhì)量發(fā)展的機(jī)遇下，梅賽德斯奔馳的本土化發(fā)展恰逢其時(shí)。

　　“中國擁有非常多樣的用戶場景。但進(jìn)口車輛受制于價(jià)格和較單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，一直以來專注服務(wù)比較特定的細(xì)分市場。我希望隨著我們梅賽德斯奔馳卡車產(chǎn)品的國產(chǎn)化投放，我們能做到差異化，讓我們的產(chǎn)品被更多的客戶使用，同時(shí)能抓住更多的中國客戶。”誠如謝厚德博士所言，這也是梅賽德斯奔馳的發(fā)展方向。

　　當(dāng)然，機(jī)遇之下，成為引領(lǐng)者卻不容易，需要的不僅僅是強(qiáng)大的信心，智慧，還要有團(tuán)結(jié)協(xié)作。

　　在第一臺國產(chǎn)重卡下線活動現(xiàn)場，福田汽車集團(tuán)黨委書記、董事長常瑞親臨現(xiàn)場就已經(jīng)釋放出了信號。對于梅賽德斯奔馳卡車國產(chǎn)重卡的下線，常董事長表示非常有信心，鼓勵(lì)大家把握好時(shí)機(jī)，做好雙方戰(zhàn)略協(xié)同，搶抓雙碳戰(zhàn)略機(jī)遇，為客戶提供卓越價(jià)值的產(chǎn)品，確保真正為中國客戶的需求量身定制。

　　作為行業(yè)合資企業(yè)的典范，梅賽德斯奔馳在與福田汽車的合作中獲益良多，也在不斷的發(fā)展中一步一步為國產(chǎn)化鋪路，及至宣布國產(chǎn)化也在大家的意料之中。背靠大樹好乘涼，前有成功經(jīng)驗(yàn)，后有技術(shù)支持，加之市場的呼喚，梅賽德斯-奔馳的國產(chǎn)化之路將風(fēng)光無限。

　　從藍(lán)圖到現(xiàn)實(shí)，從概念到設(shè)計(jì)，第一臺國產(chǎn)重卡的下線凝聚了超數(shù)百人6年的努力。雖然用戶最關(guān)注的產(chǎn)品具體配置以及價(jià)格還沒有公布，但是據(jù)透露，2022年11月初，國產(chǎn)重卡產(chǎn)品將開始正式交付用戶，讓我們一起期待吧!