都在這里！梅賽德斯-奔馳卡車亮相IAA 2022

千呼萬喚始出來！戴姆勒卡車終于驚艷亮相本屆漢諾威國際商用車及零部件展（IAA）。

中國卡車網(wǎng)記者了解到，戴姆勒卡車在IAA  2022上，帶來了豐富的電動車型陣容。

        梅賽德斯-奔馳eActros LongHaul純電動長途重卡的首次登臺，成為戴姆勒卡車在本屆IAA上的矚目亮點。周日晚，公司在IAA展前新聞發(fā)布會上公布了其概念原型車。量產(chǎn)eActros LongHaul純電動長途重卡單次充電續(xù)航里程約500公里，支持高性能的“兆瓦級充電”，預計量產(chǎn)時間為2024年。

       戴姆勒卡車帶來的另一創(chuàng)新是梅賽德斯-奔馳eActros300純電動重卡的牽引車版本，該車型可靈活適用多樣的重載運輸場景。

        此外，戴姆勒卡車還宣布推出梅賽德斯-奔馳eAtego純電動中卡。

        作為世界領先的客車制造商，戴姆勒卡車旗下客車部門也提出了產(chǎn)品陣容“全面碳中和”的目標，旨在到2030年為每個細分市場推出碳中和車型。除自2018年量產(chǎn)的梅賽德斯-奔馳eCitaro純電動客車外，戴姆勒客車還計劃從 2025年開始推出首款純電動城際公交車，并在未來十年左右推出首款純電動旅游客車。

        在IAA上亮相的eActros LongHaul純電動長途重卡包含三個電池組，總裝機容量超過600千瓦時，動力系統(tǒng)配備兩臺電機，可產(chǎn)生400千瓦的連續(xù)功率輸出，峰值輸出超過600千瓦。該車型動力電池使用磷酸鐵鋰技術 (LFP)，在輸出功率約為1兆瓦的充電站，電池可在30分鐘內(nèi)從20%充到80%。開發(fā)工程師正在完善eActros LongHaul設計，目標是讓整車及零部件的耐久性媲美傳統(tǒng)重型長途卡車，即在十年內(nèi)可行駛120萬公里。從盈利能力、可持續(xù)性和可靠性上，eActros LongHaul將是客戶的理想之選。該車首款原型已開展密集測試，年內(nèi)將進入公開道路測試。明年，接近量產(chǎn)的原型將交付客戶進行實際使用測試。

       在最大允許總長范圍內(nèi)，eActros 300牽引車版本可搭配歐洲所有的標準半掛車。該電動卡車基于與eActros 300/400系列相同的技術，三塊電池組每塊裝機容量112千瓦時，單次充電續(xù)航里程可達220公里（帶部分裝載的半掛車，室外溫度20°C），計劃于2023年下半年投入量產(chǎn)。

戴姆勒卡車的目標是，到2039年，在歐洲、日本和北美市場銷售的新車全部為運營碳中和車型。扶桑于2017年開始小規(guī)模量產(chǎn)第一代eCanter；梅賽德斯-奔馳eCitaro、eActros和eEconic三款純電動車型則分別于2018年、2021年和2022年投入量產(chǎn)。面向北美市場的福萊納eCascadia將于今年推出，未來幾年還將上線更多的碳中和車型。

未來5—10年，量產(chǎn)的氫燃料電池卡車也將加入量產(chǎn)產(chǎn)品陣容。首款梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池原型車正進行密集測試，場景包括內(nèi)部試驗車道和公共道路。其開發(fā)目標是實現(xiàn)超過1000公里的最大續(xù)航里程，讓車輛足以勝任靈活而苛刻的運營條件，尤其在重型長途運輸這一關鍵領域。戴姆勒卡車的長期愿景是到2050年在上述三個市場實現(xiàn)運輸碳中和。

值得一提的是，戴姆勒卡車金融服務公司也參展了今年的IAA。該公司隸屬于戴姆勒卡車集團，于2021年12月投入運營，已經(jīng)在12個市場開展業(yè)務，為戴姆勒卡車集團的卡車和客車提供融資、租賃和保險解決方案。圍繞車輛和電池的綜合金融與保險服務、以及基礎設施和充電管理將有力支持戴姆勒卡車向電動運輸轉型。公司已經(jīng)與當?shù)厥姓?、能源供應商、交通服務和充電設施供應商開展洽談。