第10萬(wàn)輛歐曼自動(dòng)擋交付，AMT重卡行業(yè)邁上新臺(tái)階

行業(yè)下行之際，歐曼自動(dòng)擋重卡累銷10萬(wàn)輛算得上是當(dāng)前為數(shù)不多的一抹亮色！

2022年7月30日，歐曼第10萬(wàn)輛自動(dòng)擋重卡在江西井岡山交付！

熟悉商用車行業(yè)的人都知道，一款車型的下線往往擁有三個(gè)重要時(shí)間點(diǎn)：分別是1萬(wàn)輛、5萬(wàn)輛與10萬(wàn)輛交付。與前兩者不同，10萬(wàn)輛交付往往意味著一款車型度過了“導(dǎo)入期”，它已經(jīng)完全被用戶接納。

實(shí)際上，歐曼自動(dòng)擋重卡累計(jì)交付10萬(wàn)輛不僅意味著該產(chǎn)品已完全融入市場(chǎng)，而且還標(biāo)志著AMT重卡在國(guó)內(nèi)得到了久違的全面認(rèn)可。

艱辛十余載AMT重卡終迎發(fā)展契機(jī)

或許很多人會(huì)有疑問，我國(guó)AMT重卡近兩年發(fā)展的如火如荼，何談久違二字？不過，對(duì)那些志在推廣AMT重卡多年的老商用車人而言，這其中的滋味卻只能自己體會(huì)。

要知道，有企業(yè)早在14年前就宣布已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)自動(dòng)變速箱產(chǎn)業(yè)化并批量裝配整車，這也是“摸著石頭過河”的一種探索。可惜的是，一方面受制于當(dāng)時(shí)AMT重卡產(chǎn)品的市場(chǎng)定位與認(rèn)知，另一方面由于在標(biāo)定方面的經(jīng)驗(yàn)不足，該重卡AMT變速箱最終沒有迎來(lái)市場(chǎng)化。

有了這個(gè)失敗先例，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，各家主機(jī)廠對(duì)發(fā)展AMT重卡都比較謹(jǐn)慎。一款A(yù)MT重卡“聰明”與否？能否做出最優(yōu)換擋策略？都和TCU軟件部分有著直接關(guān)系。值得一提得是，要讓AMT重卡更“聰明”，就必須要進(jìn)行數(shù)據(jù)積累，不斷對(duì)TCU軟件進(jìn)行優(yōu)化迭代，絕不能跳躍，這個(gè)過程必須一步一步走。否則，就會(huì)出現(xiàn)各種“不靈”，特別是在遇到復(fù)雜工況時(shí)。

不過，數(shù)據(jù)積累又何談容易？品質(zhì)真正達(dá)標(biāo)又怎么可能是一蹴而就？這也是在2010年以后的數(shù)年中，AMT重卡一直沒有太多聲音的原因。

如今，AMT重卡在國(guó)內(nèi)經(jīng)過了近十年的孵化期后，在2018年左右已蓄勢(shì)待發(fā)。一方面，AMT變速箱技術(shù)在不斷成熟的同時(shí)，價(jià)格還在持續(xù)下降，AMT重卡的確已經(jīng)具備了普及基礎(chǔ)；比如由采埃孚福田專屬打造的傳勝AMT，本土化后的售價(jià)更親民。另一方面，重卡匹配AMT已逐漸成為趨勢(shì)，畢竟很多控制模塊需要AMT“配合”，很多功能（比如EBS、AEBS與ACC）也需要AMT才能更好的發(fā)揮作用。

更重要的一層原因在于“用戶的成熟”。廣大車輛使用者對(duì)節(jié)油與安全駕駛的認(rèn)識(shí)越來(lái)越深刻，貨運(yùn)行業(yè)也更加追求時(shí)效性與安全性?；蛟S用戶一開始還對(duì)AMT重卡存在著猶豫，不過隨著時(shí)間的推移，在更多使用者的引薦下，AMT重卡全面上量就不足為奇了！

積極大膽布局歐曼力推全品系自動(dòng)擋重卡

歐曼盡管不是國(guó)內(nèi)最早推出自動(dòng)擋重卡的品牌。不過，它的確是在這一波AMT重卡風(fēng)口期來(lái)臨之際，最積極大膽布局的一個(gè)。

于是我們看到:傳勝在嘉興投產(chǎn)、深入河南與山東等地推廣、宣傳層面全力配合......

實(shí)際上，2019年之前的一段時(shí)間里，福田戴姆勒內(nèi)部就是否力推歐曼AMT重卡發(fā)生過分歧，畢竟它確實(shí)存在著一定風(fēng)險(xiǎn)。

用戶會(huì)問：油耗真的能這么低？售后維修及時(shí)么？憑什么讓我相信你們？

福田戴姆勒內(nèi)部也會(huì)探討：順著這波風(fēng)口能全面上量嗎？先前某重卡品牌失敗的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)真的吸取了嗎？有多大把握做成？用戶真的會(huì)為之買單嗎？

一系列問題接踵而至，現(xiàn)實(shí)依舊存在著太多不明朗。做還是不做？的確需要好好審視一番。

現(xiàn)在來(lái)看，福田戴姆勒當(dāng)初力推歐曼自動(dòng)擋重卡的決策非常正確。

2019年，歐曼AMT重卡整體銷售6000輛，市面上“每售出4輛自動(dòng)擋重卡就有3輛屬于歐曼”；2020年，歐曼AMT重卡累銷飆升6倍達(dá)到36216輛；2021年3月的5萬(wàn)輛下線，標(biāo)志著福田戴姆勒成為中國(guó)首個(gè)自動(dòng)擋重卡銷量達(dá)到5萬(wàn)輛的商用車品牌；在2022年7月底的井岡山，歐曼自動(dòng)擋重卡累銷又一舉達(dá)到10萬(wàn)輛。

福田戴姆勒全力發(fā)展歐曼自動(dòng)擋重卡，或許能夠從另一組數(shù)據(jù)中得到更確切的證實(shí)。

2019年，歐曼累銷8.6萬(wàn)輛，AMT重卡占比約為7%；2020年，歐曼銷售14.74萬(wàn)輛，AMT重卡占比為24.6%；據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年3月初至2022年7月底，歐曼累銷12.78萬(wàn)輛，AMT重卡占比近4成。

當(dāng)前，福田戴姆勒已推出歐曼全品系自動(dòng)擋產(chǎn)品，涵蓋牽引車、工程車與載貨車；運(yùn)輸場(chǎng)景包括快遞快運(yùn)、城市渣土、城建、城配運(yùn)輸、冷鏈、綠通和危險(xiǎn)品運(yùn)輸。

值得一提的是，歐曼自動(dòng)擋產(chǎn)品在自卸車與載貨車層面也有建樹：9.6米拉綠通的8×4載貨車以及工程版產(chǎn)品都可以匹配傳勝變速箱。此外，針對(duì)于特定場(chǎng)景，歐曼自動(dòng)擋產(chǎn)品還推出了特定版本，比如“綠通之星”與“安全之星”等。

歐曼自動(dòng)擋重卡確實(shí)擁有著出色的節(jié)油效果，用戶口碑良好。為歐曼專屬定制，特別是在軟件層面較X系進(jìn)一步升級(jí)的?？礎(chǔ)系發(fā)動(dòng)機(jī)，外加傳勝12擋變速箱的組合，已經(jīng)讓很多用戶“嘗到了甜頭”。

結(jié)束語(yǔ)：

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)5-8年將是國(guó)內(nèi)AMT重卡的快速導(dǎo)入期，到2025年，我國(guó)AMT重卡的市場(chǎng)份額將增長(zhǎng)至80%以上。

累銷10萬(wàn)輛！歐曼自動(dòng)擋重卡在井岡山開啟了下一段征程！

機(jī)會(huì)對(duì)于每個(gè)人都是平等的，只有抓住每一個(gè)機(jī)會(huì)，才有夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的可能。

力推自動(dòng)擋重卡，歐曼將始終引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展！