當(dāng)一汽解放碰上智慧物流，會(huì)擦出怎樣的火花？

　　2022年7月26日，一汽解放鷹途重卡系列產(chǎn)品將在運(yùn)聯(lián)峰會(huì)上上市發(fā)布!

　　“一汽解放現(xiàn)在正在圍繞車輛這一生態(tài)圈，進(jìn)行跨界和業(yè)務(wù)延展，形成以車為核心的智慧物流運(yùn)輸解決方案”。

　　2020年，中國(guó)一汽解放總經(jīng)理助理、一汽解放董事長(zhǎng)、黨委書記胡漢杰在由運(yùn)聯(lián)智庫(kù)主辦的2020(第九屆)運(yùn)聯(lián)峰會(huì)上演講時(shí)這樣說道。

如今，新時(shí)代形勢(shì)下，從傳統(tǒng)向智慧轉(zhuǎn)型，致力于成為“中國(guó)第一、世界一流”的智慧交通運(yùn)輸解決方案提供者的一汽解放是否完成轉(zhuǎn)型成功了呢？

重卡之王稱霸“商用車圈”

物流行業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，在對(duì)整體經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生巨大影響的同時(shí)，也離不開運(yùn)輸工具和運(yùn)輸技術(shù)的改革?？梢哉f，整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展史，其實(shí)也是運(yùn)輸工具的變革過程。

而運(yùn)輸工具的迭代升級(jí)，很大程度上會(huì)決定物流運(yùn)輸效率，進(jìn)而對(duì)物流企業(yè)的收益產(chǎn)生影響。

1956年7月13日，由中國(guó)人自己制造的第一輛汽車下線，毛澤東親自命名為“解放”。這輛解放不僅結(jié)束了新中國(guó)不能造車的歷史，同時(shí)在之后的三十年里，還貢獻(xiàn)了全國(guó)汽車一半的產(chǎn)量。

進(jìn)入到20世紀(jì)九十年代，一汽解放成為國(guó)內(nèi)重卡的龍頭，長(zhǎng)期占據(jù)銷量第一的位置。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，重卡一直是一汽解放占比最高的產(chǎn)品。

如2021年，一汽解放汽車銷量總計(jì)43.97萬(wàn)，其中重卡銷量占79%，達(dá)35萬(wàn)輛。

從第一輛重卡在長(zhǎng)春下線，到2007年第六代重卡J6投產(chǎn)，2018年J7出場(chǎng)，一汽解放不斷刷新商用車圈的熱度。

反觀物流行業(yè)近幾年運(yùn)力場(chǎng)景的變化也是十分明顯，高效運(yùn)力場(chǎng)景的占比逐年增多。例如：高時(shí)效的快遞、快運(yùn)干線整車運(yùn)輸與無(wú)裝卸等待的大票甩廂運(yùn)輸?shù)?，它們的月均公里?shù)分別要到公里數(shù)在2萬(wàn)公里、3萬(wàn)公里以上，月消耗的車后成本、司機(jī)的疲勞度以及安全風(fēng)險(xiǎn)，相對(duì)低效的運(yùn)力場(chǎng)景均有大幅度提升。

據(jù)運(yùn)聯(lián)研究院研究總監(jiān)劉子成分析稱，為了更好的適配高效運(yùn)力場(chǎng)景，車隊(duì)管理者傾向于采用高配置、高性能的高端車型，比如國(guó)產(chǎn)的旗艦產(chǎn)品以及進(jìn)口的重卡品牌。一方面是基于經(jīng)濟(jì)性的考量，通過超高的公里數(shù)攤銷大額購(gòu)車成本以及車后成本；另一方面是基于運(yùn)營(yíng)端穩(wěn)定性的考量，車隊(duì)需要更低的故障率、更強(qiáng)的耐用性以及更安全的軟硬件設(shè)備，來(lái)保證線路上時(shí)效的精準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定、司機(jī)的安全。

如今，作為“重卡一哥”，一汽解放即將迎來(lái)鷹途重卡系列產(chǎn)品的投放。

整體來(lái)看，“鷹途”寓意安全高效、自由舒適，以“價(jià)值、舒適、活力”為核心理念，在面向高效長(zhǎng)途干線運(yùn)輸、高安全的?；\(yùn)輸、高可靠專用車市場(chǎng)等領(lǐng)域，鷹途重卡系列產(chǎn)品為用戶呈現(xiàn)了全生命周期成本最優(yōu)的自主高端重卡新標(biāo)桿，對(duì)標(biāo)國(guó)際一線品牌的國(guó)內(nèi)高端重卡形象十分貼合物流市場(chǎng)和用戶的需求。

隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的革新，在推動(dòng)國(guó)產(chǎn)商用車在高端重卡領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)進(jìn)口替代的宏大目標(biāo)下，國(guó)內(nèi)諸多重卡車企的造車技術(shù)都在不斷的進(jìn)步當(dāng)中。面對(duì)物流行業(yè)集中度不斷提高，緊跟“物流圈”前進(jìn)步伐的一汽解放在面對(duì)逐步走高的高端重卡需求下，未來(lái)還有更大的成長(zhǎng)空間和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

“哥倫布-智慧物流開放計(jì)劃”——老牌重卡進(jìn)擊物流圈的敲門磚

事實(shí)上，一汽解放從“商用車圈”整車制造企業(yè)身份轉(zhuǎn)換到“物流圈”智慧交通運(yùn)輸解決方案的提供者，源于一汽解放對(duì)商用車整車市場(chǎng)的前瞻性。

在商用車購(gòu)買群體由散戶向以公司為單位的大客戶轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)下，胡漢杰認(rèn)為，一汽解放應(yīng)該直達(dá)終端，到能聽到炮火聲的前線去。為此，一汽解放先是在2016年7月15日成立了大客戶部；2019年1月19日發(fā)布了“哥倫布智慧物流開放計(jì)劃”。

在實(shí)施“哥倫布”計(jì)劃的過程中，一汽解放不斷擴(kuò)大智慧物流應(yīng)用場(chǎng)景的邊界，聯(lián)合多家生態(tài)合作伙伴為物流行業(yè)智能化發(fā)展賦能，實(shí)現(xiàn)人與物、物與物之間的交互對(duì)話，智能配置物流資源，優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，從而系統(tǒng)提升物流運(yùn)作效率。

在2019年2月23日，一汽解放更是將自己的營(yíng)銷前沿從制造基地推移到了國(guó)內(nèi)物流總部集中地—上海，并將一汽解放大客戶部更名為一汽解放要客部。

一汽解放這一深入到客戶一線“聚焦、下沉、落地”的舉措在整個(gè)物流市場(chǎng)取得了出色的成績(jī)。客戶涵蓋行業(yè)內(nèi)的頭部企業(yè)如順豐、德邦、通達(dá)系、安能快運(yùn)、雙匯等，搶占快運(yùn)、快遞、冷鏈等各細(xì)分賽道。而對(duì)于整個(gè)商用車市場(chǎng)和物流行業(yè)來(lái)說，這又是一件互促互進(jìn)的過程。

一汽解放對(duì)于用戶用車需求有了更深刻的理解，可以進(jìn)一步為客戶提供優(yōu)質(zhì)的解決方案；一汽解放這一案例更是代表了商用車制造和服務(wù)的領(lǐng)軍國(guó)產(chǎn)品牌對(duì)各區(qū)域細(xì)分市場(chǎng)的用車需求的考量，為國(guó)內(nèi)商用車行業(yè)展示了一個(gè)可供借鑒和學(xué)習(xí)的成功案例。

2020年7月30日，在由運(yùn)聯(lián)智庫(kù)主辦的《2020（第九屆）運(yùn)聯(lián)峰會(huì)》上，胡漢杰在【破局新十年】主題對(duì)話環(huán)節(jié)又一次重新釋義了一汽解放從單一的整車提供者向智慧交通運(yùn)輸解決方案的提供者轉(zhuǎn)型的價(jià)值。

胡漢杰表示，我們認(rèn)為車不是簡(jiǎn)單的一臺(tái)車，而是通過車的上下游聯(lián)動(dòng)，為整個(gè)行業(yè)創(chuàng)造一個(gè)生態(tài)，提供一個(gè)完整的方案。這張圖很好地體現(xiàn)了這個(gè)思想，中間是我們的核心——車輛制造者，圍繞著安全、效率、經(jīng)濟(jì)，把我們的車造好。

過去的車，可能就是簡(jiǎn)單的、狹義的一輛車；但是現(xiàn)在我們的車，已經(jīng)拓展到第二個(gè)圈的內(nèi)容，有新能源、無(wú)人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、二手車、保險(xiǎn)等。第三個(gè)圈A、B、C、D，是我們孵化的四個(gè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。其中，A是圍著智能車，現(xiàn)在L2已經(jīng)商業(yè)化投放市場(chǎng)，L3很快也會(huì)商業(yè)化投放市場(chǎng)，L4已在局部區(qū)域?qū)崿F(xiàn)運(yùn)營(yíng)。B是代表清潔，我們圍繞新能源來(lái)發(fā)展整車，新能源車也是未來(lái)運(yùn)輸行業(yè)的方向。C是“魚快”，這是我們的車聯(lián)網(wǎng)公司，車聯(lián)網(wǎng)對(duì)于運(yùn)輸來(lái)說是神經(jīng)系統(tǒng)，它能提高效率、安全等。D是夢(mèng)想，為行業(yè)實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，去做一些后市場(chǎng)的孵化和布局。第三圈既是給企業(yè)內(nèi)部賦能，使車輛開發(fā)得更適合用戶的需要，同時(shí)也是為企業(yè)外部的生態(tài)賦能，支持合作伙伴能共同實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。

而這個(gè)過程中，一汽解放也從最初和物流圈“交個(gè)朋友”到現(xiàn)在把產(chǎn)品發(fā)布都放在物流從業(yè)者聚集的舞臺(tái)上，一汽解放已經(jīng)成為物流圈實(shí)實(shí)在在的一份子。

縱觀近年來(lái)一汽解放融進(jìn)物流圈的一個(gè)顯著舉動(dòng)就是，從2018年到2021年，連續(xù)四年都出現(xiàn)在由運(yùn)聯(lián)智庫(kù)主辦的運(yùn)聯(lián)峰會(huì)上。眾所周知，運(yùn)聯(lián)峰會(huì)是物流從業(yè)者最關(guān)注的一個(gè)會(huì)議。每年會(huì)上都聚滿了物流各細(xì)分領(lǐng)域的頭部企業(yè)，一起探討最新鮮的商業(yè)思想、已經(jīng)證明成功的企業(yè)經(jīng)驗(yàn)和已經(jīng)創(chuàng)新并被市場(chǎng)認(rèn)同的行業(yè)模式。此外，峰會(huì)更是通過“鏈接”這一屬性，讓產(chǎn)業(yè)鏈上下游能達(dá)成更好的合作，既能滿足參會(huì)者的看世界、結(jié)友誼情感訴求，也能提供專業(yè)的洞察。

國(guó)產(chǎn)高端重卡踏上新征程

正如前文說的那樣，物流行業(yè)的發(fā)展史就是一部運(yùn)輸工具的變革史，兩者是相輔相成，互相促進(jìn)的關(guān)系。物流行業(yè)因?yàn)檫\(yùn)輸工具迭代升級(jí)的加速，更理解用戶用車的需求，而另一方面也促進(jìn)了國(guó)產(chǎn)卡車技術(shù)上的創(chuàng)新，不斷推出滿足各類用戶差異化的產(chǎn)品。

對(duì)于多年蟬聯(lián)各類數(shù)據(jù)第一的一汽解放而言，作為國(guó)內(nèi)重卡領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的王者，一汽解放“國(guó)產(chǎn)高端重卡供養(yǎng)智慧物流的夢(mèng)想”不止如此。

在一次運(yùn)聯(lián)峰會(huì)上胡漢杰和安能集團(tuán)董事長(zhǎng)王擁軍的對(duì)話中，胡漢杰表示，作為主機(jī)廠制造企業(yè)，每年看到幾千輛的進(jìn)口車就很心痛，一汽解放一直有個(gè)夢(mèng)想就是把這些進(jìn)口車替代掉；反觀國(guó)外的物流公司都是跟車企進(jìn)行戰(zhàn)略合作，長(zhǎng)期定制一體化解決方案，但是國(guó)內(nèi)的物流公司多數(shù)都是競(jìng)標(biāo)，未來(lái)這些物流公司能不能跟一汽解放結(jié)成戰(zhàn)略合作呢？

對(duì)此，王擁軍回復(fù)道：中國(guó)的卡車廠家需要巨大的轉(zhuǎn)型。其實(shí)大家都在說物流公司買車要招標(biāo)，其實(shí)我們最反對(duì)招標(biāo)。因?yàn)橐媾R巨大的溝通成本、交流成本。我們更希望看到的是卡車廠商直接把數(shù)字?jǐn)[出來(lái)，這臺(tái)車的總生命周期的成本是什么樣子，但現(xiàn)在沒有一個(gè)卡車廠家能夠給出數(shù)字。

“我覺得這一點(diǎn)上，中國(guó)的卡車廠家，要把產(chǎn)品賣成一個(gè)數(shù)字化的解決方案。當(dāng)你有數(shù)字化方案的時(shí)候，就有可能根據(jù)客戶的線路、裝載定制車型，這樣的情況下，與物流公司長(zhǎng)期的戰(zhàn)略的合作關(guān)系才變得有可能。而且這種戰(zhàn)略關(guān)系下，你跟客戶走得越近，積累的數(shù)據(jù)越多，你就能給客戶的迭代做得更優(yōu)、更好。我覺得合作一定可以有，但是這一點(diǎn)中國(guó)的卡車公司還沒有意識(shí)到。”王擁軍說到。

一汽解放愈加意識(shí)到，物流作為商用車最大的應(yīng)用場(chǎng)景，應(yīng)從物流從業(yè)者最本質(zhì)需求出發(fā)。在之后的時(shí)間里，基于物流實(shí)際的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景和主掛匹配，為了能更貼近卡車用戶，一汽解放把目光投向商用車全生命周期的最優(yōu)總成本。

運(yùn)聯(lián)智庫(kù)總裁王陽(yáng)曾表示，“成本”屬性是物流運(yùn)輸業(yè)最本質(zhì)的特征，降本增效是物流運(yùn)力最本質(zhì)的訴求。而精準(zhǔn)真實(shí)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，是降本增效得以實(shí)現(xiàn)的必要條件。

2021年12月17日，一汽解放立足貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的持續(xù)經(jīng)營(yíng)，基于干線物流車輛的發(fā)展趨勢(shì)，改善卡車司機(jī)的從業(yè)生態(tài)，以“價(jià)值、舒適、活力”的產(chǎn)品理念精心打造并發(fā)布了高端鷹途系列產(chǎn)品。為解決高效物流行業(yè)油耗標(biāo)準(zhǔn)缺失的痛點(diǎn)、車輛動(dòng)力精準(zhǔn)匹配的困惑，解放鷹途實(shí)施基于實(shí)際運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的主掛匹配，進(jìn)行實(shí)測(cè)往返主流線路的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、追求車輛全生命周期成本最優(yōu)，助力物流行業(yè)的發(fā)展。這一想法與運(yùn)聯(lián)智庫(kù)深度研究物流行業(yè)，助力物流行業(yè)發(fā)展的思路不謀而合。

2022年5月6日，由一汽解放青島有限公司聯(lián)合運(yùn)聯(lián)智庫(kù)發(fā)起了“中國(guó)公路主要干線運(yùn)輸場(chǎng)景成本實(shí)測(cè)”項(xiàng)目，期望以此為中國(guó)公路運(yùn)力的發(fā)展提供理論指導(dǎo)和數(shù)據(jù)支撐。本次路測(cè)解放鷹途三款車型并行，車貨總重49噸的裝載量，里程超2萬(wàn)公里，圍繞全國(guó)七大核心城市的主要物流運(yùn)輸干線：北京、廣州、武漢、成都、杭州、青島、哈爾濱之間不斷往返，覆蓋了平原、山區(qū)、丘陵等多種運(yùn)營(yíng)路況，同時(shí)還對(duì)沿途城市的物流企業(yè)進(jìn)行一系列的調(diào)研工作。一汽解放提供高端重卡鷹途實(shí)測(cè)項(xiàng)目用車，數(shù)據(jù)采集單位為運(yùn)聯(lián)研究院。

截止6月12日，歷時(shí)38天的“中國(guó)公路主要干線物流運(yùn)營(yíng)實(shí)測(cè)”項(xiàng)目的車隊(duì)在到達(dá)最后一站河北滄州站后，正式宣布完成。其中，包括每一輛車走過的路程、消耗的燃油、磨損的輪胎等都會(huì)形成精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，最終都會(huì)匯總到《2022中國(guó)公路運(yùn)力發(fā)展數(shù)據(jù)白皮書》中，成為報(bào)告的重要數(shù)據(jù)支撐，并在由運(yùn)聯(lián)智庫(kù)主辦的2022年運(yùn)聯(lián)峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布。

同樣在運(yùn)聯(lián)峰會(huì)上，一汽解放鷹途高端系列產(chǎn)品將正式上市。

數(shù)十年來(lái)，一汽解放多次站在中國(guó)商用車發(fā)展史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，為引領(lǐng)物流行業(yè)的車輛發(fā)展趨勢(shì)，關(guān)愛改善卡車司機(jī)的從業(yè)環(huán)境，讓運(yùn)輸過程成為輕松自由的旅途，讓卡車司機(jī)成為令人向往的職業(yè)。

一汽解放通過不斷貼近用戶，不斷在技術(shù)上引領(lǐng)創(chuàng)新，對(duì)重卡行業(yè)的發(fā)展起到了良好的示范作用。如今，終于有一款可以跟進(jìn)口重卡相競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品，鷹途重卡系列產(chǎn)品，7月26日，我們?cè)谶\(yùn)聯(lián)峰會(huì)上共同見證！