2021年9月1日，藍牌輕卡年檢又增添了一項新的要求，那就是稱重。在對空車進行稱重時，自重不符合規(guī)定則無法通過年檢。這意味著，一些自重超重的貨車將面臨車檢不過的困境。
年檢空車質(zhì)量不得超標(biāo) 否則無法過審或上牌
根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》(GB 38900-2020)的要求，從9月1日開始實行空車質(zhì)量檢測。相較于以往的車輛年檢，本次最受關(guān)注的就是輕卡稱重環(huán)節(jié)，那么車輛需要滿足什么條件才能通過檢查呢?
即需要滿足：注冊登記安全檢驗時(為車輛上牌時)，藍牌輕卡空車質(zhì)量誤差范圍在3%或者100公斤以內(nèi);
在用車在年檢時，空車質(zhì)量誤差范圍在10%或者200公斤以內(nèi)，且空車重量不得超過4.5噸。
也就是說，如果在9月1日藍牌用戶車主在為自己的車輛進行安全檢驗時，稱重這一項未達標(biāo)，年審肯定不給過。但是20年之前的老用戶所購買的車型，絕大多數(shù)都是不合標(biāo)準的，那么不能通過年檢的車輛相當(dāng)于就不能再跑貨運了，如果鋌而走險去拉貨，一旦被發(fā)現(xiàn)將會被記六分處罰，相較于罰款來說，這無疑更讓人頭痛。針對這一問題，我們也在微信上咨詢了一些市面上的“相關(guān)人員”，據(jù)說他們“有辦法”，于是我們假裝藍牌輕卡用戶，想了解如何讓自己的輕卡通過安全檢查。
“上有政策 下有對策 總會過去的”
卡友們都知道，很多車輛之所以會超重，除了為了多拉貨而裝配不合規(guī)上裝貨箱以及輪胎超重外，還有一個很重要的原因就是很多車輛在出廠時，為了迎合市場需求，將車輛的大梁、制動等零配件，都是按照重載輕卡來生產(chǎn)的。
在19年521藍牌輕卡“大噸小標(biāo)”之后，很多車輛在生產(chǎn)時一般都是照著“合規(guī)”化去生產(chǎn)的，在上牌時會自備一套輕量化的配件安裝在車輛上，以滿足法規(guī)對車輛的重量要求。給車輛上完牌照后，再改回客戶所需求的“重載輕卡套裝”。那么這一批用戶在年檢時，只需再聯(lián)系“有關(guān)人員”幫忙把貨箱以及輪胎給改回滿足年檢所要求的重量，就能通過今年的檢查。
但是在19年年末之前，還有很大一批次的車輛在生產(chǎn)時，就已經(jīng)沒有了回頭路的。他們的大梁以及很多配件是無法通過后期的小改小換，來滿足法規(guī)對合規(guī)車輛所定義的需求的，那么這一群體該如何通過年檢呢?這個時候，我們所咨詢的“有關(guān)人士”并沒有給出一個明確的回答，只是說“這個東西總體來說都是上有政策、下有對策，總會過去的。”
那么我們是不是有理由猜測，只要錢到位，關(guān)于年檢問題是有人能夠幫忙解決的。那么是否就違背了輕卡年檢稱重的初衷?
從源頭治理 才能讓卡友們信服
國家治理藍牌重載市場也是為了保障運輸市場的安全以及公平。車輛年檢稱重這一環(huán)節(jié)原本的目的本是為了更好地去規(guī)范市場，不過由于一些黃牛的介入和搗亂，讓輕卡稱重年審變?yōu)樾问街髁x，拿著卡友們的錢去擾亂市場
隨著兩部委《關(guān)于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》(征求意見稿)的發(fā)布，我們看到了國家對輕卡市場合規(guī)化治理的決心與行動，相信隨著市場穩(wěn)定之后，輕卡、中卡市場的運價也將恢復(fù)往日榮光。
