許多貨車司機對運費降低的感受非常明顯，表示貨運賺錢越來越難了。最近發(fā)布的《物流運輸行業(yè)調(diào)研分析報告》顯示下半年貨運市場運費預(yù)期也不容樂觀。
運費持續(xù)走低的原因是什么?
很多司機朋友面對低迷的運價都很猶豫，還要不要換新車?要不要轉(zhuǎn)行?要不要繼續(xù)辛苦賺取微薄的收入?其實我們不妨先來探討一下運價降低的原因。
宏觀運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，公路運力相對過剩
公路運力相對過剩是一個主要的、直觀的原因。2018年4月2日，中央財經(jīng)委員會第一次明確提出要調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)：減少公路運輸量，增加鐵路運輸量。2021年3月12日公布的“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要之一，更是明確了“公轉(zhuǎn)鐵”，“公轉(zhuǎn)水”的方向。
雙碳目標下的綠色物流，推進多式聯(lián)運
從客觀來講，鐵路運輸、水路運輸?shù)确绞骄哂羞\量大、能耗低、排放少、污染小的比較優(yōu)勢，對于運量大、距離遠的貨物運輸有著極大的優(yōu)勢。
目前排放污染較大的公路運輸，在我國占比偏大，在碳中和大方針下，物流運輸減排就鼓勵偏向更綠色的鐵路運輸，或多種運輸方式相結(jié)合的方式，也就是多式聯(lián)運。這樣一來，就造成了公路運輸?shù)倪\力相對過剩，運價持續(xù)走低。
運價更透明，搶單導致低價
當下，在一些車貨匹配平臺上，車貨信息和運價變得越來越透明，對于司機來說，好的一方面是幫助解決了貨源問題，但另一方面，為了搶貨源可能出現(xiàn)低價競爭的情況，所以司機的收益方面能否得到保障，還要看平臺的運營機制。
那么，在這樣的情況下，貨運還能不能跑呢?答案是可以的，前提是一定要緊跟政策走。
以上調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，各運輸距離中有超70%客戶認為運費收入較去年呈下降趨勢;其中，長途運輸對運費下降感知較為明顯，有超46%的客戶認為降幅在10%以上;城際配送整體降幅相對較小，約26%的客戶認為基本穩(wěn)定或小幅上漲。
這與我們看到的運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整政策、多式聯(lián)運政策相符，長途運輸更鼓勵走鐵路運輸了，所以長途貨運公路運輸?shù)姆蓊~就減少了，就出現(xiàn)了長途運價降低明顯的情況。
而中短途以及城際配送運價維持情況相對較好，說明貨車司機的機會將在中短途接駁和城際配送。
另外，結(jié)合近兩年推進的鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸服務(wù)站建設(shè)、農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點體系完善的相關(guān)政策來看，未來，貨運的主場應(yīng)該逐漸轉(zhuǎn)向農(nóng)村市場。
