宋術(shù)山：預計2030年新能源商用車占比達20%，歐曼“低碳發(fā)展”堅定不移

　　隨著“雙碳”時代的來臨，重卡“減排”已迫在眉睫，尤其在排放法規(guī)全面進入國六階段后，重卡行業(yè)如何實現(xiàn)綠色環(huán)保的目標?高舉“低碳發(fā)展”大旗的福田戴姆勒又會做出哪些應對措施?在2021年7月5日舉辦的“雙碳”時代物流發(fā)展趨勢論壇上，福田汽車集團副總經(jīng)理、福田戴姆勒汽車執(zhí)行副總裁宋術(shù)山給出了關(guān)鍵答案。

福田汽車集團副總經(jīng)理、福田戴姆勒汽車執(zhí)行副總裁宋術(shù)山接受記者采訪

　　福田汽車集團副總經(jīng)理、福田戴姆勒汽車執(zhí)行副總裁宋術(shù)山在接受記者采訪時表示：“新能源是商用車發(fā)展的必然趨勢，政策方面有排放和油耗標準將陸續(xù)發(fā)布，目前油耗限制與認證工況日趨嚴格，同時新能源商用車積分方案也將在2022年試行，可以預見，商用車的新能源化速度會比乘用車快得多，當下新能源商用車領域已經(jīng)從政策主導逐步向市場主導雙輪驅(qū)動轉(zhuǎn)變。”

　　在宋總看來，當下正值“新”、“老”能源形式交替的關(guān)鍵時期，雖然新能源技術(shù)和應用在商用車領域相對落后，但向上走勢愈加明朗，尤其是國六燃油車購車、運營成本持續(xù)上漲的背景下，新能源技術(shù)的迅猛發(fā)展，相關(guān)配套的加速普及，使電動重卡成本得以逐步降低，市場化程度日趨成熟。也正是基于這一判斷，宋總預計在2025年，新能源商用車市場占比將達到10%左右，至2030年有可能突破20%大關(guān)。

”雙碳“時代物流發(fā)展趨勢論壇

　　今年多家商用車企在全國密集交付換電重卡大單，讓我們看到了新能源市場的火爆景象。然而無論是政策驅(qū)動還是需求使然，以電池、動力、主機廠、換電站為核心的商業(yè)模式正在加速完善。

　　據(jù)了解，2022年新能源商用車積分方案即將試行，提前布局的福田戴姆勒汽車已規(guī)劃城建、環(huán)衛(wèi)、區(qū)域集散與氫能示范區(qū)4類應用場景，聚焦純電技術(shù)路線，規(guī)劃包括渣土車、攪拌車、環(huán)衛(wèi)車、換電牽引車4類產(chǎn)品;中期發(fā)展混動牽引、自卸、攪拌車，滿足4階段油耗法規(guī)要求;長期規(guī)劃燃料電池牽引車，助力“雙碳”目標達成。

　　從國一到國六，國內(nèi)排放法規(guī)更新速度越來越快;燃油限值從三階段到四階段，對車輛燃油性和排放指數(shù)要求越來越高。作為交通運輸領域的“排放大戶”，重卡又將如何找到低碳、綠色升級的發(fā)展路徑?

國六時代 物流先行

　　“國六時代，完善的產(chǎn)品布局與生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈將成為核心競爭力。”宋總表示，歐曼從2015年就已經(jīng)啟動國六產(chǎn)品研發(fā)與驗證，2019年正式發(fā)布國六產(chǎn)品。通過產(chǎn)品和技術(shù)前置，以及借鑒歐美商用車巨頭的技術(shù)經(jīng)驗，已打造出行業(yè)內(nèi)最成熟且能滿足國內(nèi)運營工況的國六動力系統(tǒng)，B10壽命行業(yè)最長180萬公里。

歐曼國六產(chǎn)品展示

　　此外，為解決油品質(zhì)量導致后處理中毒、整車限扭從而影響客戶運營收益的問題，整車發(fā)動機抗硫耐久性進行了全面優(yōu)化，更適應國六低硫柴油;整車配備的高效DPF再生系統(tǒng)可實現(xiàn)40萬公里免拆洗，行業(yè)最長;車輛搭載的分體式可維護納米濾清器，能夠保證10萬公里長換油周期，無疑能為用戶無憂運營長效護航。

中國物流國六綠色產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式成立

　　在此次聯(lián)手油品、尿素、后處理、保險等頭部企業(yè)成立中國物流國六綠色產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟后，福田戴姆勒汽車還將繼續(xù)整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，致力從價值鏈到生態(tài)圈打造最優(yōu)國六解決方案，不斷夯實國六核心競爭力，并幫助用戶獲取更大的價值收益。