cellcentric是由戴姆勒卡車公司和沃爾沃集團(tuán)各持股50%的燃料電池合資企業(yè)，主要業(yè)務(wù)范圍覆蓋燃料電池全價(jià)值鏈。與博世一樣，該合資企業(yè)旨在成為全球領(lǐng)先的燃料電池系統(tǒng)制造商，助力2050年可持續(xù)交通和碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。電子空氣壓縮機(jī)將作為cellcentric燃料電池系統(tǒng)的一部分，未來(lái)應(yīng)用于重型卡車和固定式燃料電池。預(yù)計(jì)將在五年后大規(guī)模量產(chǎn)。
博世電子空氣壓縮機(jī)
燃料電池助力商用車實(shí)現(xiàn)碳中和
在燃料電池中，氫與空氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能、水和熱量。燃料電池使用“綠氫”，即利用可再生能源生產(chǎn)的氫，可支持車輛實(shí)現(xiàn)碳中和。電子空氣壓縮機(jī)為系統(tǒng)按需供給過(guò)濾后的空氣，是燃料電池系統(tǒng)的核心部件之一。“博世在電子空氣壓縮機(jī)開(kāi)發(fā)上做了大量投入。比如，我們有15個(gè)跨領(lǐng)域團(tuán)隊(duì)致力于電子空氣壓縮機(jī)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。”博世動(dòng)力總成解決方案事業(yè)部總裁Uwe Gackstatter博士說(shuō)道。博世提供兩種功率等級(jí)的空氣壓縮機(jī)：分別是20千瓦和30千瓦。30千瓦級(jí)空氣壓縮機(jī)的額定電壓范圍為450-850伏，而20千瓦級(jí)的額定電壓范圍則在250-450伏或450-850伏?？諝鈮嚎s機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速超過(guò)10萬(wàn)轉(zhuǎn)/分。“高速電機(jī)與集成式控制器的整合，有助于降低制造成本，并便于系統(tǒng)集成。”Gackstatter表示。值得一提的是，碳化硅在博世功率電子設(shè)備中的應(yīng)用，使得系統(tǒng)更為高效，而這也是cellcentric所看重的。
電子空氣壓縮機(jī)將作為cellcentric燃料電池系統(tǒng)的一部分
高科技產(chǎn)品確保就業(yè)
對(duì)空氣壓縮機(jī)而言，最大的技術(shù)挑戰(zhàn)在于如何將帶有空氣軸承和功率電子設(shè)備的高速電機(jī)從小規(guī)模定制擴(kuò)展到大規(guī)模量產(chǎn)。由于其技術(shù)的復(fù)雜性與商用車柴油噴射系統(tǒng)相當(dāng)，可支持帶動(dòng)就業(yè)。“潛力巨大的燃料電池系統(tǒng)部件確保了博世洪堡工廠的就業(yè)穩(wěn)定”Gackstatter說(shuō)。
博世正在開(kāi)發(fā)車用和固定應(yīng)用的燃料電池
博世相信，氫這一能源載體具備無(wú)限前景，并在此領(lǐng)域進(jìn)行了大量的前期投資。從2021年到2024年，博世計(jì)劃在車用燃料電池上投資約6億歐元，并在用于發(fā)電和供熱的固定應(yīng)用燃料電池上投資4億歐元。在車用燃料電池領(lǐng)域，博世的產(chǎn)品一應(yīng)俱全，覆蓋從單個(gè)傳感器到核心零部件，如電子空氣壓縮機(jī)和電堆，以及整套的燃料電池動(dòng)力模塊。
