說起北斗系統(tǒng)，卡友們都非常熟悉，關(guān)于北斗系統(tǒng)的評論一直以來也褒貶不一，有關(guān)部門設(shè)計(jì)、安裝北斗系統(tǒng)出發(fā)點(diǎn)是好的，但在實(shí)際使用中，卡友們卻遇到了各種各樣的問題。
北斗離線
多個(gè)卡友被罰2000塊
有卡友在卡友地帶社區(qū)發(fā)帖爆料：最近河北滄州地區(qū)、山東無棣地區(qū)嚴(yán)查車輛北斗離線問題，最少的罰了2000元還外帶著200停車費(fèi)!
據(jù)這位卡友表示，“最近河北滄州地區(qū)，山東無棣地區(qū)嚴(yán)查車輛北斗離線問題，我知道在這倆地有多個(gè)挨罰的卡友，這個(gè)應(yīng)該是由于北斗系統(tǒng)升級，造成很多設(shè)備自動(dòng)更新不上去，而且都是下了高速公路被查到的，看來是在高速出口繳費(fèi)時(shí)就拿他的設(shè)備查詢你的車牌號，處罰依據(jù)他的設(shè)備說了算。”
又一位卡友也爆料：河北鹽山縣千童正在嚴(yán)查北斗在線問題，不在線的罰款都是一兩千。
在這篇爆料帖的下方，有卡友評論：河北石家莊也在查，自己被罰了2000，處罰原因是北斗不在線、離線。
這位被罰的卡友表示，自己是河北邢臺人，最近在河北石家莊被當(dāng)?shù)亟煌ü芾砭止ぷ魅藛T攔車檢查，最后被罰了2000元，處罰依據(jù)是“涉嫌屏蔽衛(wèi)星定位信號的違法行為”。
“我自己都不知道離線……但確實(shí)他們檢查出來我車上北斗是離線狀態(tài)。路過的卡友注意啊，最近是天天在查!”這位卡友直言。
聚焦湖南
疲勞駕駛執(zhí)法問題
據(jù)相關(guān)企業(yè)反映，湖南省內(nèi)存在不合理查處疲勞駕駛問題，按照反映頻次匯總的問題如下所示：
1、車輛歷史數(shù)據(jù)問題
宜章、蘇仙服務(wù)區(qū)交警常年圈車，現(xiàn)場調(diào)取車輛6個(gè)月的歷史疲勞駕駛記錄，物流車隊(duì)駕駛員經(jīng)常更換，新上車幾天的，如果車輛有歷史疲勞駕駛記錄，也會(huì)扣在車駕駛員6分，罰款200元;在湘潭服務(wù)區(qū)、水府廟服務(wù)區(qū)行車記錄儀終端若有3個(gè)月之內(nèi)的疲勞駕駛記錄，有可能就回受罰。
2、雙駕問題
宜章、蘇仙服務(wù)區(qū)雙駕換班中間沒有停留20分鐘也扣6分罰200元，不聽任何解釋。
3、其他問題
(1)小塘服務(wù)區(qū)南下，蘇仙服務(wù)區(qū)北上，萊陽服務(wù)區(qū)，長沙方向雙向等，這幾個(gè)地方相當(dāng)嚴(yán)重;
(2)京珠、二廣等G開頭的高速，遇上服務(wù)區(qū)查疲勞駕駛的概率為80%，G4\G60\G55\G72為重點(diǎn)嚴(yán)查路段，主要區(qū)域是衡陽、郴州、岳陽，外省進(jìn)湖南省界查的幾率為90%。即使沒有交警，攝像頭也會(huì)拍照，湖南的北斗系統(tǒng)和交通部的平臺聯(lián)網(wǎng)，能查看車輛動(dòng)態(tài)，有異常會(huì)打電話;
(3)凡是即將至服務(wù)區(qū)1-2公里的路邊擺有錐形筒(雪糕筒)的都查;湖南境內(nèi)攝像頭下打哈欠、噴嚏等類似行為視同疲勞駕駛，不服再行政復(fù)議。
疲勞駕駛作為公路上的“無形殺手”，執(zhí)法人員本應(yīng)理性嚴(yán)格執(zhí)法。但部分地區(qū)疲勞駕駛執(zhí)法權(quán)被濫用，嚴(yán)重影響了公路貨運(yùn)行業(yè)公平、安全、穩(wěn)定的營商環(huán)境，不合理執(zhí)法的問題需要重視。
經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展
道路服務(wù)設(shè)施卻沒跟上
要致富先修路，近些年我國的道路路況建設(shè)進(jìn)展神速，截止2018年底，我國高速公路公路車突破14萬公里。與此同時(shí)，我國的機(jī)動(dòng)車保有量，也從2005年的570多萬輛，突飛猛漲到2015年的2450多萬輛。
一些高速公路的建設(shè)時(shí)期早，設(shè)計(jì)時(shí)沒有考慮到容量的問題，導(dǎo)致車位緊張，別說節(jié)假日了，平時(shí)有時(shí)候都進(jìn)不去。還有一些高速公路服務(wù)區(qū)，不定期的維修關(guān)閉，卡車駕駛員無法預(yù)知前方服務(wù)區(qū)的情況，服務(wù)區(qū)關(guān)閉了，我如何進(jìn)去休息?
還有一些地區(qū)存在的檢查站，道路標(biāo)線模糊，標(biāo)志牌不清晰，道路設(shè)置不合理，人為制造交通擁堵。
一旦發(fā)生事故，一堵就是幾百米幾公里，通過一個(gè)檢查站需要幾分鐘甚至幾十分鐘。小車司機(jī)都苦不堪言，別說頭上架著計(jì)時(shí)器的卡車司機(jī)們。
人畢竟是肉做的，要吃飯要休息，卡友開車?yán)?，自然?huì)找服務(wù)區(qū)休息睡覺。但行駛記錄儀機(jī)械的記錄行駛時(shí)間，不考慮路況線路、交通管制、特殊情況，超時(shí)就是超時(shí)。執(zhí)法部門也不人性化，抓到就是一個(gè)“罰”字。
嚴(yán)禁疲勞駕駛，本來出發(fā)點(diǎn)的用意是好的，但最后落到實(shí)處，變成了“坑人設(shè)計(jì)”，司機(jī)為了避免超時(shí)，有的停到應(yīng)急車道，有的超速趕時(shí)間，更不利于整個(gè)道路環(huán)境的安全。
而且一些特殊的運(yùn)輸行業(yè)，例如冷鏈、快遞、集卡一類的車輛，由于4小時(shí)休20分鐘的要求，司機(jī)在某種意義上，已經(jīng)成為一種“消耗品”，有車沒人開，司機(jī)短缺，已經(jīng)成為錚錚事實(shí)。法規(guī)亟待修改完善以符合新時(shí)期的需求。
讓卡友想停車的時(shí)候有地兒停，畢竟罰款扣分治標(biāo)不治本，解決不了根本問題。
