3大自主核心技術(shù)，詮釋解放動力鉑威品牌內(nèi)核

　　定位高端 自主研發(fā)

　　關(guān)于鉑威品牌的誕生，一汽解放總經(jīng)理助理，發(fā)動機(jī)事業(yè)部總經(jīng)理、黨委書記錢恒榮在品牌發(fā)布會上表示：“鉑威是我們對市場和行業(yè)深刻洞察的結(jié)果，是對原錫柴、大柴優(yōu)勢資源進(jìn)行深度整合的碩果，是對解放動力品牌架構(gòu)進(jìn)行提檔升級的成果。”根據(jù)解放動力產(chǎn)品布局：鉑威品牌主攻高端中型機(jī)市場，涵蓋K、H、LD三大系列產(chǎn)品，目前有4缸和6缸共6款機(jī)型，排量覆蓋4-7升，功率覆蓋160-360馬力，主要面向中型卡車、客車和非道路機(jī)械等市場。

　　據(jù)悉，鉑威品牌的核心價值點(diǎn)是“質(zhì)領(lǐng)高效，耐久適用”，重點(diǎn)表現(xiàn)在品質(zhì)領(lǐng)先、高可靠耐久、高效省油、安全駕駛四大方面，其市場定位是“高端”。衡量一款高端發(fā)動機(jī)技術(shù)水平的指標(biāo)有哪些?主要包括使用壽命，保養(yǎng)周期，油耗，動力性能以及NVH幾個方面。有這么一組數(shù)據(jù)可以讓大家對鉑威的技術(shù)實(shí)力有一個直觀理解：B10壽命100萬公里，10萬公里保養(yǎng)周期，油耗降低2L/100km，噪聲降低2-3分貝，低速動力提升10%，加速性能提升20%。

解放動力鉑威CA6DH發(fā)動機(jī)

　　對整車用戶來說，上述這組數(shù)據(jù)意味著更長的車輛使用周期，更低的車輛使用成本，更舒適的駕駛感受和更好的車輛加速性能。最關(guān)鍵的是，用戶為此付出的采購成本并不高，因?yàn)樗年P(guān)鍵技術(shù)全部為解放動力自主研發(fā)，而不是花高價從外資品牌采購。

　　“自主”這個一汽解放與生俱來的基因已經(jīng)滲透到解放人和解放產(chǎn)品的血液中，作為解放動力3大主力品牌之一，鉑威品牌在傳承解放“自主”基因的基礎(chǔ)上又賦予了很多新的元素。據(jù)一汽解放商用車開發(fā)院首席工程師 崔曉娟介紹，在發(fā)動機(jī)最核心的控制系統(tǒng)技術(shù)方面，以3大創(chuàng)新為鉑威品牌的核心價值“質(zhì)領(lǐng)高效 耐久適用”賦能。

　　全新升級國六ECU控制系統(tǒng)

　　首先，鉑威系列產(chǎn)品最大的創(chuàng)新點(diǎn)就是它采用了全新升級的國六ECU控制器，這在國內(nèi)中型柴油機(jī)中獨(dú)樹一幟，而其他品牌目前基本都采用歐美日等外資產(chǎn)品，這是一汽解放長期堅持自主所積淀的成果。

　　眾所周知，ECU是發(fā)動機(jī)的“大腦”，它類似于電腦和智能手機(jī)的芯片，是發(fā)動機(jī)核心技術(shù)中的核心，決定著發(fā)動機(jī)的主要性能表現(xiàn)。由于ECU對軟硬件的要求很高，在進(jìn)入電控時代以來，國內(nèi)柴油機(jī)行業(yè)在ECU上長期處于“卡脖子”狀態(tài)。解放動力經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，全球排名靠前的幾大商用車企，都有自己掌控的ECU，這是決定自主突破這一關(guān)鍵技術(shù)。

　　從2008年柴油機(jī)實(shí)施國三開始，一汽解放就開啟了第一代自主ECU研發(fā)工作，經(jīng)歷了國四、國五階段的積累，解放動力在國六階段完成了第三代自主ECU研發(fā)，并搭載到鉑威品牌發(fā)動機(jī)上。在ECU硬件方面，受制于當(dāng)下國內(nèi)的技術(shù)條件，解放動力采取了歐美品牌通行的開發(fā)模式，通過與國外先進(jìn)的硬件供應(yīng)商合作，采用聯(lián)合開發(fā)模式來突破硬件瓶頸。在軟件開發(fā)方面的技術(shù)難度更大，據(jù)一汽解放商用車開發(fā)院首席工程師 崔曉娟介紹：ECU的技術(shù)原理很好理解，但是將技術(shù)原理真正應(yīng)用到產(chǎn)品上，需要大量的經(jīng)驗(yàn)積累，尤其是故障診斷能力。在十多年的研發(fā)過程中，解放動力通過不斷積累的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，最終攻克了ECU軟件的控制策略難題。據(jù)悉，新一代國六ECU，運(yùn)算能力提升達(dá)7.5倍，支持全模型控制算法，控制精度提升10%，壽命提升35%。

　　一汽解放商用車開發(fā)院首席工程師 崔曉娟說：鉑威動力自主掌握ECU技術(shù)最突出優(yōu)勢是，可以靈活自主開發(fā)，滿足國內(nèi)用戶對于動力功能多樣化和定制化的需求，如果使用外資品牌ECU，在進(jìn)行一些軟件調(diào)整時，不僅周期長，而且費(fèi)用高。

一汽解放商用車開發(fā)院首席工程師 崔曉娟

　　FCRI 2000bar國六電控高壓共軌技術(shù)

　　鉑威系列產(chǎn)品的第二個創(chuàng)新點(diǎn)是燃油系統(tǒng)。首先，鉑威系列發(fā)動機(jī)應(yīng)用了解放動力自主研發(fā)的FCRI國六電控高壓共軌技術(shù)、200bar低污染燃燒技術(shù)等。助力鉑威發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性提升，整車綜合油耗大幅降低。

　　多年來，共軌技術(shù)在柴油機(jī)行業(yè)被歐美日所長期壟斷，導(dǎo)致其成本居高不下。解放動力綜合了單體泵和高壓共軌技術(shù)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了高壓共軌系統(tǒng)的自主，不再受制于人。鉑威系列產(chǎn)品所使用的國六電控高壓共軌系統(tǒng)設(shè)計巧妙，將單體泵作為高壓泵，采用雙柱塞泵嵌入式設(shè)計，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，不需要額外的齒輪傳動系統(tǒng)，高壓泵與氣門一樣使用凸輪軸驅(qū)動，潤滑更有保障，而且降低了噪音。噴射壓力是影響發(fā)動機(jī)油耗和排放最直接的技術(shù)指標(biāo)，鉑威自主開發(fā)的共軌系統(tǒng)最高噴射壓力可達(dá)到2000bar，油氣霧化更均勻，油束落點(diǎn)更精準(zhǔn)，放熱率穩(wěn)定性提升10%，燃燒更穩(wěn)定。

　　不僅如此，鉑威系列發(fā)動機(jī)更是采用了200bar高效低污染燃燒技術(shù)，破解了油耗和氮氧化物之間的不平衡難題，國六階段的燃油和尿素消耗均降低3%，滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的再度降低了用戶的用車成本。

解放動力鉑威CA6DH發(fā)動機(jī)側(cè)面照

　　第二代自主尿素噴射技術(shù)

　　鉑威系列產(chǎn)品的第三個創(chuàng)新是采用解放動力第二代自主尿素氣驅(qū)技術(shù)。與國內(nèi)其他動力產(chǎn)品的后處理結(jié)構(gòu)不同，鉑威系列發(fā)動機(jī)后處理系統(tǒng)在FAW恒壓尿素噴射系統(tǒng)、高均勻霧化混合、高精度氣驅(qū)尿素噴射等技術(shù)的支持下，取消了尿素泵，將尿素噴嘴直接集成到尿素罐中，由壓縮空氣提供噴射壓力，結(jié)構(gòu)更加簡單，噴射精度更高，成本更低。

　　據(jù)了解，解放動力第二代自主氣驅(qū)尿素技術(shù)，霧化混合均勻度系數(shù)達(dá)0.99，霧化粒徑近50μm，噴射量控制精度誤差小于3%，極大的提升尿素噴射精度和霧化混合均勻度，SCR轉(zhuǎn)化效率提升了15%，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

　　“精益求精，不斷突破”。以上在控制系統(tǒng)方面的3大創(chuàng)新是鉑威自主技術(shù)的集中體現(xiàn)，也是鉑威品牌的核心競爭力所在。尤其在當(dāng)前國六實(shí)施這樣的大背景下，鉑威在國六關(guān)鍵技術(shù)上的全面自主，對于整個柴油機(jī)行業(yè)都具有啟示性意義：我們只有自主創(chuàng)新才能不受制于人。而對于國內(nèi)廣大用戶來說，只有自主動力不斷涌現(xiàn)，我們才能夠享受到更低成本和更高價值的產(chǎn)品，這就是鉑威品牌的內(nèi)核，也是自主帶來的成果。