康明斯Z14發(fā)動機+伊頓12檔 AMT變速箱的動力組大馬力、輕量化、模塊兒化 Z14發(fā)動機全面升級
康明斯Z14發(fā)動機是在原來Z13發(fā)動機的基礎(chǔ)上，打造的最新產(chǎn)品，從重量、扭矩、可靠性、排放等全方位進行升級。Z14發(fā)動機最大馬力可達600馬力，功率覆蓋358-441kW，扭矩范圍2400-2750N·m。進一步降低重量250kg，扭矩增加14%，功率和扭矩都達到行業(yè)較高水平。
Z14發(fā)動機功率覆蓋358-441kW
此外，為了降低故障率，整機采用模塊兒化設(shè)計。比如齒輪齒蓋和缸體是整體化設(shè)計，機油泵和水泵合成到一起等等，相對國五機型而言，減少了20%的零件數(shù)量，也正因如此，這款發(fā)動機在可靠性方面有了很大提升。
齒輪齒蓋和缸體是整體化設(shè)計
據(jù)了解，這款發(fā)動機除了后處理系統(tǒng)進行升級外，在增壓器和后處理氧化催化器(DOC)之間多了一個零件：排氣節(jié)流閥(Exhaust Throttle Valve)，簡稱ETV。這個零件是康明斯國六發(fā)動機獨有的零件。其主要作用就是調(diào)節(jié)發(fā)動機在各個工況下所需的排氣溫度，使其達到后處理系統(tǒng)工作需要的溫度，滿足排放需求，保證發(fā)動機正常運行。使用ETV后，發(fā)動機在動力性和油耗方面更有優(yōu)勢。
排氣節(jié)流閥
七大優(yōu)勢+輕量化設(shè)計 引領(lǐng)AMT變速箱主流
與發(fā)動機相匹配的是伊頓12檔AMT變速箱，據(jù)了解，這款變速箱專為長途運輸應(yīng)用而設(shè)計，在輕量化方面做到極致。相比比其它高端競品(帶緩速器)的AMT輕49 公斤。
伊頓12檔AMT變速箱
另外，這款變速箱還有七大優(yōu)勢;
1、 平穩(wěn)先進的換擋策略可提高駕駛員的駕駛體驗;
2、 使用前瞻技術(shù)執(zhí)行換擋決策的預(yù)測性換擋;
3、 業(yè)界專有的變速箱油液壓力傳感器可在油位較低的時候通知駕駛員，以防止內(nèi)部齒軸燒蝕;
4、 油量要求比競品低30-50%，換油間隔比競品長25-90%;
5、 充分利用緩速器來幫助車輛在山地路段減速制動;
6、 后PTO開口設(shè)計可為其他額外輔助設(shè)備提供動力;
7、 內(nèi)部電氣系統(tǒng)布線可最大限度地減少電線和連接器的暴露和腐蝕，從而提高可靠性。
康明斯百年紀念版
就目前國內(nèi)市場而言，重卡搭載AMT變速箱的呼聲也越來越高，這款變速箱雖然還沒有引入中國市場，但在美國已經(jīng)銷售了10萬多臺，占到美國市場的70%，是一款非常成熟產(chǎn)品。值得慶幸的是，目前這款變速箱正在引進如中國市場，預(yù)計明年就可以匹配車型上路。
低調(diào)的奢華--康明斯BP74E動力電池在路上
就在康明斯Z14發(fā)動機+伊頓AMT變速箱的最新動力組合旁邊“站立”著“低調(diào)”康明斯動力電池---BP74E(74kWh電池組)。據(jù)了解，這塊兒電池采用高能量密度的鋰離子技術(shù)和專利控制技術(shù)，在更長的零排放范圍內(nèi)保持了高電池性能。模塊兒化設(shè)計使系統(tǒng)能夠根據(jù)應(yīng)用程序的能力和占空比進行調(diào)整。
康明斯動力電池---BP74E
和康明斯新的動力總成一樣，這中動力電池于2019年底現(xiàn)在北美市場投入實際運營，預(yù)計2020年進如國內(nèi)市場。或許有人會說這樣的續(xù)航能力過于少，其實不然，國內(nèi)某品牌電動重卡的電池容量可達300kWh,如果選用康明斯動力電池的話只需并聯(lián)安裝4塊BP74E動力電池組就可以了。因為還處于測試階段，并未投入市場使用，所以此次展示對于這塊兒動力電池并沒有太多信息對外泄露，不過可以肯定的是，純電動重卡會成為一種發(fā)展趨勢。
康明斯動力電池---BP74E
顯然，康明斯對中國市場已經(jīng)有了充分的了解。無論是國內(nèi)用戶逐漸年輕化，市場對AMT變速箱的需求越來越大;還是嚴格排放下國六、動力電池的研發(fā)，康明斯都進行了全面布局。未來重卡動力鏈會向那個方向發(fā)展，我們無法判斷。但從全球動力領(lǐng)導者---康明斯的最新產(chǎn)品來看，或許我們已經(jīng)知道答案了!
