尾氣排放技術(shù)路線常用大寫英文字母表示
英文字母都是啥意思?在尾氣處理中扮演什么角色?
在認(rèn)識這些英文字母之前，我們首先要清楚發(fā)動機尾氣包括氣體污染物和顆粒污染物。其中氣體污染物有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx，等價二氧化氮(NO2)、碳?xì)浠衔?HC);顆粒污染物(煙灰)主要是碳、冷凝的碳?xì)浠衔?、硫酸鹽水合物。所以要想使尾氣排放滿足規(guī)定限值，就必須安裝相應(yīng)處理裝置，而這些裝置通常用英文縮寫字母表示。
柴油發(fā)動機尾氣凈化原理
DOC(氧化催化轉(zhuǎn)化器)：為了實現(xiàn)一氧化碳和碳?xì)浠衔锏难趸幚怼?/p>
SCR(選擇性催化還原系統(tǒng)):考慮到氨的腐蝕性、毒性和強刺激性，利用還原劑(尿素)在催化劑的作用下,在富氧的環(huán)境內(nèi)將氮氧化物選擇性還原生成氮氣和水。
EGR(廢氣再循環(huán))：為降低尾氣中氮氧化物含量，主機廠選擇將尾氣循環(huán)注入發(fā)動機缸內(nèi)燃燒，從而降低使尾氣中的氮氧化物含量。
Hi-SCR(碳?xì)浯呋D(zhuǎn)化器)：主要通過SCR(選擇性催化還原系統(tǒng))和DOC(氧化催化器)的配合使用,共同降低尾氣中氮氧化物含量。
DPF(微粒捕集器)：將尾氣中未氧化的微粒(碳煙顆粒)捕集到捕集器中，通過高溫燃燒，排放出對人體無害的二氧化碳。
ASC(氨氧化催化器)：就是把還原劑(尿素)換成氨，DOC和ASC均能夠顯著提高SCR轉(zhuǎn)化效率。
國六排放對尾氣氮氧化物含量要求嚴(yán)格3--5倍
國六排放之所以被稱作有史以來最嚴(yán)排放，主要體現(xiàn)在尾氣氮氧化物排放限值相比國五嚴(yán)格了3-5倍。了解了晦澀難懂的英文縮寫以及他們的作用后就能發(fā)現(xiàn)，其實EGR和Hi-SCR都有降低尾氣排放中氮氧化物含量的作用。所以，市面上國六發(fā)動機的尾氣處理技術(shù)也出現(xiàn)了不同。
國六主流技術(shù)路線有哪些?各自優(yōu)勢如何?
目前國內(nèi)主機廠實現(xiàn)國六排放標(biāo)準(zhǔn)有兩種主要路線，有EGR和沒有EGR兩種路線。
國六排放主流技術(shù)路線
EGR技術(shù)路線，以EGR+SCR+DOC+DPF為代表的技術(shù)路線是最為普遍，因為這個技術(shù)路線是國四、國五技術(shù)的傳承，所以在進入國六時代使用EGR是一種較為穩(wěn)妥的方案。國內(nèi)采用這個排放路線的主機廠比較多，比如錫柴的奧威系列、勁威系列以及大柴的全平臺機型都采用這個技術(shù)路線。
錫柴奧威13升國六發(fā)動機
同樣是因為這種技術(shù)比較成熟，維修方便所以在使用過程中很少有“稀奇古怪”的故障。相比沒有EGR的技術(shù)路線，有EGR的技術(shù)路線的優(yōu)勢是：
1、后處理系統(tǒng)更加穩(wěn)定;
2、日常使用中尿素的使用量明顯降低;
3、工作噪聲降低，使用中有良好的客戶體驗。
國內(nèi)主流發(fā)動機企業(yè)技術(shù)路線
非EGR主要以DOC+DPF+Hi-SCR技術(shù)為主，國內(nèi)主機廠采用這個技術(shù)路線的也比較多，比如卡友最熟悉的以大馬力、省油著稱的濰柴WP13發(fā)動機。
濰柴WP3發(fā)動機
相比有EGR的技術(shù)路線，非EGR技術(shù)路線由于減少了有關(guān)于EGR的零部件，比如：EGR冷卻器。沒有了EGR冷卻器后，發(fā)動機的負(fù)荷少了，動力性能自然有了提升。相較而言非EGR路線最明顯的優(yōu)勢就是：
1、動力性能有了很大提升;
2、燃油經(jīng)濟性有了提升;
另外，不得不說的是，非EGR技術(shù)路線將所有污染物都交由后處理系統(tǒng)處理，以達(dá)到排放限值，因此對發(fā)動機缸內(nèi)燃燒技術(shù)以及后處理系統(tǒng)的性能要求較高。
說了這么多，想必對國六排放技術(shù)路線有了新的認(rèn)識?？傮w而言，無論是EGR技術(shù)路線還是非EGR技術(shù)路線都有明顯的技術(shù)優(yōu)勢，比如，EGR路線穩(wěn)定，技術(shù)成熟穩(wěn)定;非EGR路線在動力性、經(jīng)濟性突出。
相信也有很多卡友早已使用了國六發(fā)動機，它們的性能優(yōu)勢是否與理論一致，通過親身體會也有了自己的結(jié)論，恰逢國六升級檔口，不妨留下自己的看法，讓更多卡友在選車的時候買到自己心儀的產(chǎn)品。
