全新戰(zhàn)場如何“拼”？從龍穴島偶遇大運港口牽引車說開去……

　　在廣州龍穴島某路口等車時，記者和一輛停在路邊等信號燈的大運港口牽引車“大眼瞪小眼”。在《深圳走訪記：再“戰(zhàn)”深圳市場“有備而來”的大運將如何“出擊”》中，記者曾提到過，由于此前“戰(zhàn)線”偏長，精力有限，大運重卡只能延緩珠三角一帶市場的開拓，著力山西華北一帶市場。近幾年隨著市場經驗以及技術儲備等多方面的不斷積累，大運重卡才逐步著手重新拓展珠三角一帶市場。而相比于深圳，大運重卡在廣州市場已經取得了一定的成果。

龍穴島偶遇的大運港口牽引車

　　全新戰(zhàn)場 機遇與挑戰(zhàn)并存

　　不同于在環(huán)保政策上始終走在全國城市前端的深圳，廣州目前在排放，特別是在重卡領域還沒有明確的實施時間，整體上仍以國五產品為主，因此排放升級帶來的市場機遇，在廣州暫時還無法借力。但是廣州有一塊更為“誘人”的市場，那便是南沙港。作為一個在2018年8月才開始修建第四期工程的港口，南沙港自2015年南沙自貿試驗區(qū)成立之后開始發(fā)力，集裝箱吞吐量平均以每年8%的增幅在不斷上漲。換句話說，港區(qū)內對于港口牽引車的需求每年也在不斷上漲。

　　說南沙市場“誘人”，需求量巨大僅是一方面，另一方面就是機會均等。作為后起之秀，南沙地區(qū)可以說是一塊全新的戰(zhàn)場，各家在這里都沒有形成穩(wěn)定的用戶群體，無論在其他地區(qū)市場占比如何，在這里，都是公平競爭。據了解，目前在南沙地區(qū)，能叫得上名字的牽引車品牌就有13家。這樣公平而激烈的競爭對于在珠三角根基相對薄弱的大運來說，既是一大挑戰(zhàn)，也是一個絕佳的發(fā)展機遇。

繁忙的南沙港

　　一如此前所說，大運重卡在布局珠三角地區(qū)之時便對市場進行了分析，因此在拓展南沙地區(qū)時，大運重卡進行了針對性的投放，主要以港口牽引車和港口散貨車為主。無論是在整體配置，還是在性價比等多重方面，均可有效滿足當地客戶的用車需求。特別是服務方面的終身質保，更是為大運重卡在搶占南沙市場立下了“汗馬功勞”。

　　終身質保 應對特殊的用車情況

　　與其他行業(yè)用車不同，港口牽引車每天的出車量，是根據第二天預定好的貨量而安排的，因此一旦某輛車出現(xiàn)故障，那么物流企業(yè)就會面臨到別處借車，或者無法當天完成工作任務的情況。而無論是哪一種，都會對客戶造成不小的損失。走訪過程中，許多用戶表示，由于南沙港位于龍穴島上，每次到廣州市內進行維護售后等都會耗費大量時間成本和物力成本，因此在購車時，通常會從售后服務政策、售后服務地點、性價比等多方面綜合進行考慮。

大運港口牽引車

　　而在這方面，行業(yè)內率先推出終身質保的大運重卡便占據一定優(yōu)勢了。值得一提的是，大運重卡“三年免責保修”的服務政策，即除個別易損件、輪胎以及事故造成的零部件損壞之外，出現(xiàn)質量問題，均無條件給予正常保修。同時，大運在南沙港區(qū)附近便設有服務點，維修服務更加方便快捷。

　　盡管當前中美貿易摩擦對港口貿易或多或少造成了一定的影響，但是不得不承認，南沙港區(qū)牽引車市場的需求仍在上升，而在保證產品質量的基礎上，緊抓市場需求與維護服務，大運港口牽引車在南沙市場實力不容小覷。