觸摸無(wú)人駕駛 克諾爾的技術(shù)觸角無(wú)處不在

　　商用車領(lǐng)域無(wú)人駕駛 已經(jīng)生根發(fā)芽

　　當(dāng)無(wú)人駕駛在乘用車市場(chǎng)風(fēng)生水起時(shí)，商用車市場(chǎng)也早已種下無(wú)人駕駛的種子，并且不斷生根發(fā)芽枝繁葉茂。作為共和國(guó)長(zhǎng)子，一汽解放依然有著長(zhǎng)者風(fēng)范。在2017年發(fā)布了 “摯途”商用車戰(zhàn)略，并首次完成了智能駕駛商用車實(shí)車場(chǎng)地測(cè)試，此后，一汽解放無(wú)人駕駛的腳步越發(fā)快速，相繼完成了L3和L4級(jí)智能駕駛的成功實(shí)測(cè)，為卡車界的無(wú)人駕駛寫(xiě)下了濃墨重彩的一筆。

一汽解放無(wú)人駕駛卡車

　　不僅僅是一汽解放，整個(gè)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的的各個(gè)企業(yè)都在蘇醒過(guò)來(lái)，無(wú)論是以提供整車底盤(pán)的卡車制造企業(yè)，還是提供關(guān)鍵技術(shù)的零部件企業(yè)，甚至是無(wú)人駕駛驗(yàn)證者物流運(yùn)輸平臺(tái)都成為了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵一環(huán)。

　　有人說(shuō)，無(wú)人駕駛出現(xiàn)的初衷在于解放人力，實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸，其商業(yè)價(jià)值決定了其走上歷史舞臺(tái);也有人說(shuō)，實(shí)施無(wú)人駕駛是改變行業(yè)和人們生活方式的重大機(jī)遇，抓住這個(gè)機(jī)遇對(duì)于目前的生活結(jié)構(gòu)方式，尤其是物流運(yùn)輸將是革命性的改變;還有人說(shuō)，這是安全和成本的未來(lái)走向。

　　誠(chéng)然如此，讓無(wú)人駕駛空前火熱起來(lái)。但是無(wú)人駕駛并非簡(jiǎn)單的技術(shù)堆積，而是一種協(xié)同運(yùn)作的生態(tài)鏈，有載體、有技術(shù)、有場(chǎng)景方能真正落地。在整個(gè)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中，不少企業(yè)以敏銳的嗅覺(jué)對(duì)無(wú)人駕駛提前布局，在無(wú)人駕駛的發(fā)展當(dāng)中貢獻(xiàn)著自己的力量，克諾爾就是其中的一員。

　　百年克諾爾 為無(wú)人駕駛伸展觸角

　　克諾爾集團(tuán)作為世界領(lǐng)先的軌道及商用車輛制動(dòng)系統(tǒng)制造商，有著百年的歷史，并且在車輛制動(dòng)上沉淀了領(lǐng)先的產(chǎn)品技術(shù)，對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的涉獵也是其發(fā)展中的一個(gè)重要內(nèi)容。

克諾爾克諾爾商用車系統(tǒng)亞太區(qū)總裁徐保平

　　“我們?cè)缇烷_(kāi)始了對(duì)自動(dòng)駕駛的布局，在零幾年的時(shí)候就有了對(duì)自動(dòng)駕駛的開(kāi)端，從最基礎(chǔ)的到未來(lái)三到五級(jí)的駕駛技術(shù)做了布局和規(guī)劃，一步步的朝著規(guī)劃前進(jìn)。”克諾爾克諾爾商用車系統(tǒng)亞太區(qū)總裁徐保平告訴卡車網(wǎng)記者，目前應(yīng)用在無(wú)人駕駛技術(shù)上的一些產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)行投產(chǎn)和應(yīng)用。

　　在上海車展上，克諾爾就帶來(lái)了針對(duì)無(wú)人駕駛的ADAS系統(tǒng)，此系統(tǒng)已搭載到國(guó)內(nèi)商用車上并通過(guò)相關(guān)測(cè)試。據(jù)了解，ADAS系統(tǒng)現(xiàn)擁有自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)、ACC自動(dòng)跟停和駕駛員起步(Stop &Driver Go)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEBS)、車道保持輔助系統(tǒng)(LKA)和車道偏離報(bào)警系統(tǒng)(LDWS)功能。得益于雷達(dá)和攝像頭數(shù)據(jù)融合能力，通過(guò)更精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)采集，克諾爾AEBS對(duì)靜止目標(biāo)可實(shí)現(xiàn)80km/h到0的無(wú)碰撞。

　　徐保平告訴卡車網(wǎng)記者，在實(shí)際的應(yīng)用當(dāng)中，克諾爾作為技術(shù)的支持者和產(chǎn)品的提供者，與相關(guān)企業(yè)開(kāi)展了多種合作方式。一方面可以提供整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的解決方案，提供駕駛架構(gòu);另一方面也可以提供出現(xiàn)故障時(shí)的備份解決方案，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的不斷鏈。同時(shí)，克諾爾也很樂(lè)意提供單一的技術(shù)產(chǎn)品，為無(wú)人駕駛的發(fā)展添磚加瓦。

克諾爾自動(dòng)駕駛零部件

　　除了對(duì)無(wú)人駕駛智能技術(shù)的產(chǎn)品外，在上海車展上，克諾爾自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的冗余理念也是一大亮點(diǎn)。據(jù)徐保平介紹，智能冗余理念下的高度自動(dòng)駕駛將更為現(xiàn)實(shí)和安全----即使電子子系統(tǒng)發(fā)生故障，系統(tǒng)必須具有防止車輛失控的功能?？酥Z爾智能冗余理念將一流的性能與經(jīng)濟(jì)效益完美結(jié)合，如克諾爾轉(zhuǎn)向冗余理念就展示了如何在不重復(fù)安裝相關(guān)部件的情況下補(bǔ)償主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障。未來(lái)的自動(dòng)駕駛，只有當(dāng)整個(gè)系統(tǒng)包括冗余架構(gòu)，按照預(yù)期運(yùn)行時(shí)，駕駛員在路上才能關(guān)注其他事物，實(shí)現(xiàn)更高的效益和更安全的智能駕駛。

　　當(dāng)然，雖然無(wú)人駕駛是大家口中的“最熱”以及“百年以來(lái)的革命”，但是無(wú)人駕駛的普及使用還有待時(shí)日。目前來(lái)看，港口、物流等平行應(yīng)用場(chǎng)景最有利于無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)揮。自然，還有很多像克諾爾這樣的企業(yè)為無(wú)人駕駛技術(shù)的不斷成熟、不斷發(fā)展做著自己的努力。

　　未來(lái)已來(lái)，無(wú)車無(wú)人，克諾爾也將無(wú)處不在。