兩會過后 專用車未來發(fā)展方向如何？

　　近日，一年一度的全國兩會拉開了序幕，無論是從總理政府工作報(bào)告還是從政協(xié)委員、人大代表的提案中，關(guān)于汽車行業(yè)發(fā)展的論述再度成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，之所以成為焦點(diǎn)，是因?yàn)槠囆袠I(yè)在國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有非常重要的地位，是大國實(shí)力的象征，是社會進(jìn)步的標(biāo)志，也是老百姓對美好生活的追求和期待。以下為2019年政府工作報(bào)告和兩會代表關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)提案，以及專用車在未來的發(fā)展方向和趨勢。

第十三屆全國人大二次會議

　　一、智能化制造將成為必然趨勢

　　2019年政府工作報(bào)告提出“打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，拓展智能+，為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級賦能”。這一論述是基于國家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)的階段而提出，我國的傳統(tǒng)制造業(yè)，特別是很多專用車企業(yè)，目前的生產(chǎn)制造模式還停留在工業(yè)1.0階段，很多工序還是完全依靠手工進(jìn)行作業(yè)，離中國制造2025戰(zhàn)略相差甚遠(yuǎn)。國內(nèi)乘用車領(lǐng)域已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了自動化生產(chǎn)，很多商用車也建立自動化生產(chǎn)線，唯獨(dú)專用車比較例外，主要是受限于專用車多品種、小批量的影響，小作坊生產(chǎn)模式到處可見。

　　目前，國內(nèi)專用車行業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到了不得不轉(zhuǎn)型升級的階段，同一類型的專用車生產(chǎn)廠家上百家，有資質(zhì)的沒有資質(zhì)都在生產(chǎn)，產(chǎn)品同質(zhì)化問題非常嚴(yán)重，市場上經(jīng)常出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)，甚至出現(xiàn)劣幣驅(qū)除良幣現(xiàn)象。國家提出利用互聯(lián)網(wǎng)平臺和智能+為制造轉(zhuǎn)型升級進(jìn)行賦能，目的就是為了從國家整體層面實(shí)現(xiàn)實(shí)體制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，逐步淘汰落后產(chǎn)后和過剩產(chǎn)能，讓制造業(yè)擺脫依靠大量人力進(jìn)行作業(yè)的傳統(tǒng)生產(chǎn)方式，利用智能化平臺和智能化工具，降低勞動成本、提高生產(chǎn)效率，提升市場競爭力。

　　二、發(fā)展新能源汽車勢在必行

　　在2019年政府工作報(bào)告中，除了繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策，特別提出了“促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。深化大數(shù)據(jù)、人工智能等研發(fā)應(yīng)用，培育新一代信息技術(shù)、高端裝備、生物醫(yī)藥、新能源汽車、新材料等新興產(chǎn)業(yè)集群，壯大數(shù)字經(jīng)濟(jì)”。

　　對于國內(nèi)很多專用車企業(yè)來說，要說近年來什么印象最深刻，那么一定是排放標(biāo)準(zhǔn)升級、原材料價(jià)格上漲、環(huán)保管控力度加大。2017-2018年很多專用車企業(yè)受環(huán)保管控的影響，斷斷續(xù)續(xù)處于停產(chǎn)狀態(tài)，直接影響了銷售訂單的簽訂，雖然原材料成本居高不下，但是銷售價(jià)格卻難以調(diào)整，公司無車可賣，客戶無車買的問題非常嚴(yán)重。

　　十九大報(bào)告提出“金山銀山就是綠水青山”，想要碧水藍(lán)天，必須嚴(yán)格控制污染物的排放量，燃油汽車作為重點(diǎn)污染物排放源，必然首當(dāng)其沖，重點(diǎn)管控。2017年國家工信委已經(jīng)在新聞發(fā)布會上宣布，將制定國內(nèi)燃油車禁售時(shí)間表。2019年3月5日，海南省政府在?？谡匍_新聞發(fā)布會，正式對外發(fā)布《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)?！兑?guī)劃》提出，2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車。由此，海南也成為國內(nèi)首個(gè)提出“禁售燃油車”時(shí)間表的省份。海南此時(shí)提出禁售燃油車，必然會在國內(nèi)形成模仿效應(yīng)，更多區(qū)域?qū)⒅鸩綄?shí)施禁售燃油車政策。

　　專用車主要是在二類底盤基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝的，離開了底盤就如魚離開了水。所以，專用車企業(yè)從現(xiàn)在就要開始著手與新能源底盤生產(chǎn)廠家進(jìn)行溝通，根據(jù)市場調(diào)研和客戶需求聯(lián)合開發(fā)滿足客戶需要的新能源底盤，并積極做好樣車設(shè)計(jì)和公告申報(bào)。

　　目前，新能源專用車主要由政府進(jìn)行采購，專用車企業(yè)可以把新能源公告的申報(bào)放在混合動力或純電動的市政環(huán)衛(wèi)車、工程用車、渣土車等車型上，銷售的方向重點(diǎn)放在政府公開采購領(lǐng)域。

　　三、兼并重組、合資合作將成為常態(tài)

　　2019年政府報(bào)告提出，“大幅壓縮外資準(zhǔn)入負(fù)面清單，擴(kuò)大金融、汽車等行業(yè)開放，一批重大外資項(xiàng)目落地，新設(shè)外資企業(yè)增長近70% 。”同時(shí)，提出“加快國資國企改革。加強(qiáng)和完善國有資產(chǎn)監(jiān)管，推進(jìn)國有資本投資、運(yùn)營公司改革試點(diǎn)，促進(jìn)國有資產(chǎn)保值增值。積極穩(wěn)妥推進(jìn)混合所有制改革。”

　　這兩個(gè)論述的潛臺詞就是在汽車領(lǐng)域要大膽引入鯰魚效應(yīng)和競爭機(jī)制，不論是國有企業(yè)、民營企業(yè)還是外資企業(yè)，讓大家在同一個(gè)舞臺上公平競爭，強(qiáng)者上，差者下，優(yōu)勝劣汰。國有企業(yè)可以引入外資實(shí)行混合所有制改革，避免干與不干一個(gè)樣，經(jīng)營好與壞一個(gè)樣的現(xiàn)象發(fā)生，真正實(shí)現(xiàn)國有資產(chǎn)保值增值。通過充分競爭、相互比學(xué)趕超，倒逼中國汽車企業(yè)以全球的視野和格局，審視自己的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、銷售和服務(wù)，做國際精品，成國際品牌。

　　你強(qiáng)你可以兼并國內(nèi)其他企業(yè)、甚至國外企業(yè)。你混的差，那你就難逃被別人兼并重組的厄運(yùn)。這不論是對于整車汽車集團(tuán)還是改裝類專用車而言，既是一場決定生死的挑戰(zhàn)，也是一次進(jìn)軍國際、脫胎換骨的大好機(jī)遇。狼其實(shí)已經(jīng)來了，既要與狼共舞，也要練就一副鋼牙利齒，與其等待被收割，不如主動出擊，將命運(yùn)牢牢抓在自己的手里。

　　兩會報(bào)告和提案就是一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，也是國家意志的體現(xiàn)，專用車作為汽車領(lǐng)域的一個(gè)細(xì)小分支，絕對不能輕視，一定要聞風(fēng)而動，因?yàn)閷Ｓ密嚻髽I(yè)批量化訂單較少，很多產(chǎn)品屬于個(gè)性化定制，如果沒有這樣靈敏的嗅覺，在這場紅海戰(zhàn)斗中很快將會消滅。希望國內(nèi)的專用車企業(yè)在未來的競爭中，專注于“專、精、特”，深耕一個(gè)領(lǐng)域，把產(chǎn)品做精、做優(yōu)，打造成獨(dú)一無二的品牌，既成為國內(nèi)的領(lǐng)頭羊，也成為國際市場引領(lǐng)者。