與一場雪相遇 江鈴域虎也能讓你“為所欲為”

　　2018年12月2日，飛機落地長白山時，是午夜十分，走出機場，看到接機座駕亮著尾燈的江鈴域虎一字排開，在夜幕的籠罩下，讓此次“寬立天地”域虎家族長白山冰雪駕趣體驗之旅瞬間增加了些許神秘。

一字排開的域虎頗有“嚴陣以待”的氣勢

　　由于下雪高速封路，本來高速10分鐘的路程，改成了國道前往酒店，車程延長為1小時，深夜，一排江鈴域虎行駛在長白山腳下，此時，我們的試駕旅程仿佛已經(jīng)開始了。

　　這不是筆者第一次乘坐江鈴域虎，但是在深夜的北方，確實是第一次。也如江鈴皮卡品牌經(jīng)理余飛所說，這也是江鈴域虎第一次在冬季來北方做試駕，一方面是市場戰(zhàn)略需要，另外一方面也是產(chǎn)品定位中所提到的“為所欲為”理念所使然，不懼挑戰(zhàn)!

　　長白山送“見面雪” 江鈴域虎面臨冰雪挑戰(zhàn)

　　深夜，路況不明，彎道冰面給駕駛帶來了不小挑戰(zhàn)。緊張，坐上車后筆者就有些擔心夜晚行車的安全性。但是，有著豐富駕駛經(jīng)驗的培訓師通過電臺現(xiàn)場指導(dǎo)：“減少剎車，通過降檔來平緩?fù)ㄟ^彎道冰面。”此時，域虎的換擋平順性讓駕駛者沒有任何壓力的換至低檔。駕駛室里暖風和煦，在平穩(wěn)的行駛中，筆者仿佛忽略了剛開始的緊張。

　　長白山是有靈性的，在接納了我們這一眾南方來客后，仿佛知道我們是沖著白山來的。因為只有白雪皚皚才可以讓域虎的自信得到施展。

皚皚白雪上的江鈴域虎皮卡

　　2018年12月3日，淅瀝瀝的雨水給了我們一份見面禮，不停留，出發(fā)。由于之前的積雪已經(jīng)使得路面不太好走，雨水浸泡后，地面化成了雪水混著泥土的狀態(tài)，摩擦力非常低，哪怕是人走，稍不注意也會滑一跤。

雪林中的域虎車隊

　　在這種路況下，過激的加速、制動或者轉(zhuǎn)向都會讓車輛瞬間打滑甚至失控。盡管我們的駕駛員來自本地，但對于這種極端路況駕駛也難免有些緊張，此刻，我們只能寄希望于江鈴域虎，希望它離合、剎車、油門踏板線性一些，轉(zhuǎn)向輕便一些、換擋平順一些、四驅(qū)能力強大一些。只有這樣，我們的車隊在這樣惡劣的路況中行進才能更安全一些。

路面十分濕滑，江鈴域虎穩(wěn)穩(wěn)駛過

　　時至中午，雨水幻化成了大片的雪花，大家都是喜出望外。一方面終于見到了心心念念的北方的雪，另外一方面是終于給了我們開著域虎去雪地里撒歡的機會。由于這場雪的及時，領(lǐng)隊臨時決定我們此次試駕的行程改至穿越谷底森林，一場與雪的約會，就此拉開!

　　雨、雪、冰、路多重險阻 江鈴域虎仍“為所欲為”

　　跳上后座，準備出發(fā)。與傳統(tǒng)皮卡板凳兒似的后排座椅不同，江鈴域虎整車的座椅由美國李爾提供，下陷感恰到好處，長時間乘坐并不覺得疲憊。被雪覆蓋著的路面看似平整，實則坑坑洼洼，一路的顛簸感被這套座椅化解了不少。

　　即便雨已經(jīng)停了，但是學過地理的大家都知道，谷底的土壤含水量往往是最大的，這是因為方才的雨水順著山坡匯聚到這里，以致路面依舊是非常濕滑。濕滑路面考驗什么?必然是四驅(qū)能力。為了保險起見，我們?nèi)涕_著低速四驅(qū)(4L)模式，并盡量謹慎行駛，如果不小心打滑，那就交給博格華納分時四驅(qū)系統(tǒng)來處理。

大雪，積雪厚度已沒過腳踝

　　這套“赫赫有名”的分時四驅(qū)系統(tǒng)可在輪胎打滑時，通過ECU快速鎖止中央差速器，使得車輛前后輪得到有效的動力分配，從而實現(xiàn)車輛脫困。然而這套四驅(qū)系統(tǒng)更加實用，也是更加常用的功能其實是它的扭矩放大作用。切換至低速四驅(qū)時，這套四驅(qū)系統(tǒng)會將發(fā)動機的扭矩放大2.5倍，在爬坡時能夠提供更加強勁的動力儲備，然而在下坡時也能將發(fā)動機制動力度加大，減少駕駛員踩剎車的頻次，保障行車安全。

上坡需穩(wěn)住速度，江鈴域虎油門輕松好控

　　說到發(fā)動機，我們乘坐的域虎5的這臺發(fā)動機可謂大有來頭。源自福特2.4TDCi發(fā)動機，這款動力在歐洲幾乎應(yīng)用到福特全系車型，包括上一代的路虎車系。最大功率140馬力，最大扭矩310牛米，經(jīng)過扭矩放大器后扭矩可達到唬人的775牛米。福特獨有發(fā)動機技術(shù)如缸內(nèi)直噴、雙渦管等讓動力輸出更加平順，在這樣的冰雪路面上，平順的動力輸出總是好的。

　　在這樣的雪林中行進著，窗外的景色無時不刻在向我們招手，太好看了。下車一頓猛拍后，我們與前車落下了一段距離。上車，司機一提速，強勁的動力拉得車頭瞬間上揚，好似要在這雪地里起飛似的。除了感受到動力之外，筆者忽然發(fā)覺，江鈴域虎的懸架好像并不像傳統(tǒng)皮卡那般生硬。

　　雖然同樣采用了后整體橋+鋼板彈簧，但是就像俗話說到的“三分硬件七分調(diào)校”，只要調(diào)校功底強，鋼板彈簧也能夠很舒適。這臺域虎5經(jīng)過皮卡專業(yè)戶江鈴的調(diào)校，在承載性與舒適性中取了一個很合適的中間值，可見這臺域虎5已經(jīng)被深深的乘用化了。更寬的大梁能夠讓四個輪胎更好地貼服于地面，使得整個底盤的穩(wěn)定性更棒，改善了傳統(tǒng)皮卡操控感一般的痛點。

　　這種操控感受也與本次體驗的主題“寬立天地”相得益彰。穩(wěn)定性更好，車輛的極限就越好把控，其受控與失控的臨界點也更清晰，使得我們在體驗豁雪地的時候玩的更加爽快，皮卡竟還可以這樣玩，感覺發(fā)現(xiàn)了新世界!

“寬立天地”是本次江鈴域虎雪地穿越活動主題

　　不止是底盤，車內(nèi)的設(shè)計及配置也向乘用車靠攏。比如說，多功能方向盤可以讓駕駛員雙手不離開方向盤即可操控車內(nèi)設(shè)備，這對于今天的實際路況來說太實用了，在越野狀態(tài)下單手駕駛是非常危險的。

內(nèi)飾完全乘用化，功能豐富使用方便

　　一路上，不管是爬坡還是下坡，過彎還是會車，江鈴域虎表現(xiàn)的十分“聽話”，指哪走哪。出色的越野及通過能力仿佛是從這長白山土生土長，但是優(yōu)秀的駕控及裝載能力又讓它有了更加多樣化的功能。轎車不能進山，卡車不能進城，但是江鈴域虎都可以。既能夠撓著泥沙在山林中穿行，也能夠舒舒服服的在城市里通勤，就是這么為所欲為。

　　隨著皮卡解禁政策的落地，筆者終于盼到江鈴皮卡離我們更近的一天，作為占領(lǐng)高端皮卡30%份額的江鈴域虎也讓我們有了更“為所欲為”的能力，它也將帶著被長期困在鋼筋水泥森林里的我們走到更遠的地方，去探索更寬闊的世界。