【漢諾威】博世開啟自動化、互聯(lián)化與電氣化新商用車解決方案

博世集團

　　全新互聯(lián)服務讓貨運與物流一線工作更加輕松

　　基于云服務的互聯(lián)平臺：博世通過全新互聯(lián)平臺實現(xiàn)了商用車在整個服務周期內(nèi)的互聯(lián)，為預測性診斷和無線軟件更新等云服務提供技術保障。新平臺有兩個主要組成部分：基本軟件模塊與數(shù)據(jù)管理模塊。其中，基本軟件模塊是車輛、云端和服務的安全通信接口，而數(shù)據(jù)管理模塊幫助商用車制造商或車隊管理者更好地規(guī)劃和分析車輛數(shù)據(jù)，并及時更新車載軟件。

　　預測性診斷：車輛經(jīng)常容易出現(xiàn)意外故障。而當這些故障發(fā)生在商用車輛時，往往會造成重大經(jīng)濟損失。博世的預測性診斷可以記錄和評估車輛部件及系統(tǒng)的狀態(tài)，持續(xù)將信息傳送到云端。基于這些數(shù)據(jù)，故障通常能夠得到預測并及時解決，減少了商用車的維修和服務費用，故障的減少亦增加了車輛的實用性。

　　電子地平線：博世電子地平線在未來將變得更加智能，更為普及。自帶前方路線地形數(shù)據(jù)的高清地圖為這項服務提供了基礎。車輛發(fā)動機和變速器將根據(jù)這些數(shù)據(jù)選擇最高效的駕駛方案，進一步降低能耗。電子地平線已問世多年，而如今博世進一步提升了其性能。未來，該功能將足以判斷地圖內(nèi)置信息與實際路況是否一致。例如，車載攝像頭檢測到道路限速標志為30公里/小時，但地圖上顯示限速為50公里/小時，卡車車載導航系統(tǒng)將會記住新的限速規(guī)定。將來，這些信息也會通過云端與其他貨車共享。電子地平線將于2019年初投入生產(chǎn)。

　　貨運監(jiān)控：物流專員和客戶經(jīng)常會擔心貨物的實時位置及運輸狀態(tài)。博世物流運輸數(shù)據(jù)記錄儀可以解決此類難題，實現(xiàn)貨物供應鏈透明化。該記錄儀外觀上是一個大小約10平方厘米的小盒子，內(nèi)置集成傳感器，能夠監(jiān)控敏感貨物的運輸狀況以及測量運輸過程中的溫度、濕度、傾斜度以及震動情況，測量數(shù)據(jù)可以顯示在智能手機或平板電腦的應用程序中并記錄在案。若超過特定值，應用程序會觸發(fā)警報，從而在早期檢測出潛在的貨物損壞威脅，并找到相關責任人。

　　中央網(wǎng)關：中央網(wǎng)關控制貨車電控單元與外部世界在所有總線系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)交換，是互聯(lián)商用車的中央通信節(jié)點?，F(xiàn)代傳輸和加密技術增強了數(shù)據(jù)交換的安全性，通過防火墻以及博世子公司ETAS和ESCRYPT開發(fā)的入侵檢測系統(tǒng)，能夠防止車輛網(wǎng)絡的非法訪問。

　　數(shù)字化后視鏡和顯示器改善駕駛體驗  提升安全性

　　數(shù)字化后視鏡：由博世與梅克朗公司針對后視鏡共同開發(fā)的數(shù)字化后視鏡攝像頭系統(tǒng)將于2019年正式投產(chǎn)。該系統(tǒng)以圖像傳感器取代駕駛室外兩側的大后視鏡，從而降低風阻，減少2%的油耗。攝像頭傳回的圖像將實時顯示在駕駛室的高分辨率監(jiān)視器上。該系統(tǒng)會根據(jù)不同情況對顯示器進行調(diào)整：當卡車在高速公路上行駛時，顯示器視野將會調(diào)至更遠;在城市中行駛時，視角將會拉大;在夜間行駛時，將增強圖像對比度。借助博世的EasyFit攝像系統(tǒng)，現(xiàn)有貨車車隊也可加裝數(shù)字后視鏡。EasyFit系統(tǒng)基于四個超廣角攝像頭，能夠360度全方位顯示車輛周圍情況。

　　數(shù)字儀表盤：博世將數(shù)字儀表盤引入駕駛艙，用以保證不斷擴展的卡車互聯(lián)、駕駛員輔助和車載信息娛樂等功能輕松無干擾地運行。除傳統(tǒng)速度計視圖外，儀表盤還將顯示車輛功能信息、路線規(guī)劃圖形及倒車攝像頭或夜視設備傳輸?shù)膱D像，并根據(jù)駕駛情況進行優(yōu)先排序。在任何給定的時刻，儀表盤都能提供駕駛員所需的準確信息，從而降低駕駛復雜性并使他們完全專注于道路狀況。

　　駕駛員輔助系統(tǒng)提升商用車駕駛體驗  保障安全

　　轉向警告：在城市，尤其是中心區(qū)域，貨車司機不僅要注意來往車輛、信號燈和路標，還要留意行人和騎車人的安全。未來，博世的轉向警告系統(tǒng)將幫助駕駛員在復雜情況下完成操作：雷達傳感器將留有充足時間來探測周邊行人和騎車人，并向司機發(fā)出碰撞警告，以便他們迅速剎車或采取規(guī)避行動。

　　盲區(qū)識別：無論是在市區(qū)道路還是在高速公路上，商用車駕駛員很難看清身邊及斜后方區(qū)域的情況。盲區(qū)識別可以通過雷達傳感器監(jiān)控車輛周邊區(qū)域，檢測其他道路使用者，并向駕駛員發(fā)出警告。在變換車道時，這項功能還會向駕駛員發(fā)出碰撞預警。

　　預測性緊急制動：自2015年秋季起，歐盟規(guī)定，對于總重超過8噸的貨車都必須安裝商用車自動緊急制動系統(tǒng)。博世通過在貨車前端同時安裝多功能攝像頭和雷達傳感器，為駕駛員提供輔助。雷達傳感器能夠檢測車輛前方的物體，并確定物體速度及其與車輛的相對位置。倘若有碰撞的危險，系統(tǒng)會向駕駛員發(fā)出警告。若駕駛員沒有做出響應，系統(tǒng)會自動觸發(fā)緊急制動。

　　車道輔助：車道輔助系統(tǒng)利用攝像頭數(shù)據(jù)，確?？ㄜ嚥粫馔馄x車道。車道偏離警告通過譬如振動方向盤等方式來提醒駕駛員有偏離車道的危險。車道保持助手通過輕微的轉向干預，確保車輛始終行駛在既定車道上。

　　博世商用車轉向系統(tǒng)指引前進方向

　　Servotwin轉向系統(tǒng)：博世Servotwin電液轉向系統(tǒng)提高了重型商用車的效率和便利性，它能夠提供隨速轉向支持，比純液壓轉向油耗更少。由于配備了電子接口，轉向系統(tǒng)也為車道輔助及側風補償?shù)锐{駛員輔助功能提供保障，該系統(tǒng)有諸多應用領域，其中包括梅賽德斯奔馳公司的自動駕駛卡車Actros。

　　后橋轉向：借助電動后橋轉向系統(tǒng)(eRAS)，三軸或三軸以上的商用車可使用導向軸與后輪軸，以縮短轉彎半徑，減少輪胎的磨損。轉向系統(tǒng)基于前橋的轉向角度，通過CAN總線傳輸，能夠確定后橋的最佳轉向角度。在繞彎行駛后，系統(tǒng)還承擔了矯直車輪的任務。只有當車輛實際轉向時，后橋轉向系統(tǒng)才會消耗燃料。

　　博世正在實現(xiàn)商用車的電氣化

　　48伏動力系統(tǒng)貨運三輪車：兩輪、三輪或四輪輕型電動車正讓市內(nèi)貨運變得更快速靈活。博世的48伏驅動系統(tǒng)同樣運用于貨運三輪車，以此來完成最后一英里遞送服務，將信件和包裹運送到市區(qū)各個目的地。

　　電動載貨自行車：電動載貨自行車正風靡各大城市，并讓食品及小型貨物運輸變得快速而靈活。博世Performance Line電動自行車動力系統(tǒng)能夠為載貨自行車提供動力，最大扭矩達到63Nm，即便在城市爬坡路段也能保持強勁的起步動力。由于配備了兩顆電池，在路況較好條件下，電動自行車甚至可以在滿載時行駛180公里。憑借車載電腦Nyon，可以幫助騎車人找到最快的交付路線，同時顯示當前時間、速度、最佳檔位、續(xù)航里程、行駛距離和實時電池電量等信息。

　　牽引車電橋：有了電橋，車輛制動時不會再發(fā)生能量損失，而是將能量儲存在高壓電池中。這些回收能量可用于各種應用，包括運行牽引車的冷卻壓縮機，為施工車輛提供啟動輔助。與傳統(tǒng)牽引車柴油動力系統(tǒng)相比，牽引車電橋每年可節(jié)省高達9000升燃油，并有助于在貨運站或港口等地區(qū)實現(xiàn)電動駕駛遠程控制。博世為此提供通過測試驗證的緊湊型現(xiàn)成部件，如逆變器、電子控制單元和車輛控制單元。獨立電動發(fā)電機可作為完整的電機進行安裝，而轉子、定子和旋轉變壓器等活動部件亦可集成于電橋。

　　電動汽車熱管理系統(tǒng)：博世智能熱管理系統(tǒng)有助于為電動汽車提升高達25%的續(xù)航里程，選擇性的冷熱分配幫助提高了電池效率。該系統(tǒng)讓每個動力部件得以在最佳溫度范圍內(nèi)運行，并始終對冷源和熱量進行智能管理。

　　博世使商用車動力總成系統(tǒng)更加高效

　　尾氣后處理系統(tǒng)：AdBlue噴射系統(tǒng)結合了選擇性催化還原(SCR)轉換器，支持綜合尾氣處理，能夠確保商用車尾氣排放在法律規(guī)定限值內(nèi)。此外，Denoxtronic 2.2 選擇性催化還原系統(tǒng)可以提供靈活的配置選項，降低油耗的同時節(jié)約成本。針對輕型商用車，博世提供了更為緊湊的Denoxtronic 6-5系列。6-HD版本的噴射速率可以達到15千克/小時，適用于重型商用車的大排量發(fā)動機。

　　模塊化共軌系統(tǒng)：商用車和非公路用車的模塊化共軌噴射系統(tǒng)(CRSN)保障了柴油發(fā)動機的燃油高效供應。該系統(tǒng)適用于裝配組件的多種配置，最多可配備八個氣缸，輸出功率高達850千瓦。根據(jù)不同細分市場，該系統(tǒng)可以在公路行駛160萬公里，非公路行駛15000小時。與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比，模塊化共軌系統(tǒng)可幫助重型卡車減少1%的油耗，這相當于每年節(jié)省450升柴油。此外，系統(tǒng)還適用于電氣化動力總成系統(tǒng)。

　　Baseline共軌系統(tǒng)：Baseline共軌系統(tǒng)專為新興市場量身定制，具有高達2000巴的系統(tǒng)噴射壓力，適用于中型和重型車輛以及非公路用車。此外，該系統(tǒng)可應用于各類油泵和噴油嘴，標準化的設置有助于快速有效地完成新應用的系統(tǒng)集成、校準和驗證工作。

　　可變機油泵：現(xiàn)有的油泵在恒定油壓下工作，確保發(fā)動機始終潤滑且活塞處于冷卻狀態(tài)。全新博世商用車解決方案有助于調(diào)節(jié)油泵排量，適時提供恰到好處的油量。當操作運行階段需要較少的扭矩，燃料消耗可減少1%?？勺儥C油泵基于多葉片原理，含三種設計：帶油底殼、緊湊型前部設計和發(fā)動機蓋式。

　　天然氣驅動系統(tǒng)：未來幾年的全球市場預測顯示，天然氣汽車將呈兩位數(shù)增長。其原因就在于，與液體燃料汽車相比，天然氣汽車的二氧化碳、微粒排放量以及運行噪聲更低。博世的產(chǎn)品組合包括電子控制單元、燃油噴射與空氣管理組件，以及一系列傳感器。這些組件功能強大且緊湊，在該領域已有多年的試用和測試。

　　博世正將客車車廂變成娛樂中心

　　客車智能車載信息娛樂系列：博世新推出的客車智能車載信息娛樂系列將現(xiàn)代多媒體和互聯(lián)技術引入到公共汽車的應用中。所有系統(tǒng)組件，如高分辨率監(jiān)視器、中央主機單元，都通過以太網(wǎng)AVB連接。AVB是代表音頻 / 視頻橋接的一種傳輸技術，可確保車廂內(nèi)持續(xù)同步視聽渲染，該技術同樣適用于高清電影。全新的以太網(wǎng)線路十分輕便，節(jié)省了寶貴的車內(nèi)安裝空間。

　　客車主機單元：中央客車主機單元確保所有重要信息一目了然，客車司機可以點擊觸摸屏幕，控制綜合導航地圖和車廂內(nèi)的娛樂電視，并通過mySPIN (My Smartphone integration)車載互聯(lián)系統(tǒng)訪問應用程序。所有功能都可以通過語音控制，并可以利用mySPIN系統(tǒng)免提撥打電話。