高考過后，中置軸轎運(yùn)車的“考期”將正式來臨......

　　2018年高考正式開啟“00”后時代，報(bào)考人數(shù)創(chuàng)下8年之最，975萬名考生站在了人生的重要拐點(diǎn)。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，優(yōu)勝劣態(tài)是強(qiáng)規(guī)則，每一位考生都將以分?jǐn)?shù)高低、排名的先后，被不同級別的大學(xué)錄取，開啟全新的人生旅程。

　　時間往后延二十多個日夜，也就是“GB1589新政”全面禁止不合規(guī)車輛運(yùn)輸車通行的最后期限。至此以后，“大怪”、“二怪”以及其他不合規(guī)轎運(yùn)車也將正式退出歷史舞臺，中置軸轎運(yùn)車正式“翻身做主”，迎來全新的發(fā)展機(jī)會。

　　同時，這也意味著卡車界“中置軸轎運(yùn)車班”的學(xué)生也要像今天的“00后”一樣，奔赴“考場”，通過用戶“自主招生”而產(chǎn)生的銷量、市場占有率、好評度等高低來確立自己的排名。而在“中置軸轎運(yùn)車班”也不乏一些具有代表性的尖子生：上汽紅巖、一汽解放、廣汽日野、東風(fēng)商用車、中國重汽、福田戴姆勒、陜汽重卡……

　　上汽紅巖：反應(yīng)最快、入班時間最長

　　上汽紅巖是班里反應(yīng)最快，入班時間最長的學(xué)生。

　　在新GB1589還未正式公布時，上汽紅巖就攜中置軸轎運(yùn)車亮相2016年北京車展，并獲得兩千輛訂單。在此之后，上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車多次嶄露頭角，獲得了多項(xiàng)榮譽(yù)獎項(xiàng)與多個獨(dú)家專利。

　　2018年，上汽紅巖又推出一布局轎運(yùn)車市場的重要產(chǎn)品：全新設(shè)計(jì)的紅巖杰豹中置軸轎運(yùn)車。相比傳統(tǒng)的半掛轎運(yùn)車來說，這臺中置軸轎運(yùn)車至少可以多裝一臺乘用車。目前，在市場中的呼聲很高。

　　率先駛?cè)胫兄幂S轎運(yùn)車“快車道”的上汽紅巖搶占先機(jī)，走在了政策前面，2017年已賣得十分火爆，市場占有率較高。2018年上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車?yán)^續(xù)火爆的銷量盛況，據(jù)了解，2018年以來，紅巖中置軸轎運(yùn)車每月訂單基本都有數(shù)百輛。

上汽紅巖杰獅中置軸轎運(yùn)車

　　一汽解放：含著“金湯匙”入班

　　一汽解放多年來樹立的品牌優(yōu)勢是他含在口中的“金湯匙”，這為他打造一個強(qiáng)大的個人“IP”鋪了不少路，可謂是：產(chǎn)品未出，卻早已聲名在外。

一汽解放J6L中置軸轎運(yùn)車

　　目前，一汽解放在中置軸轎運(yùn)車領(lǐng)域的兩大力作為：解放J6L、解放柳特兩款中置軸轎運(yùn)車。解放J6L除去后置掛車的單車尺寸為12000mm×2550mm×3830mm，其上下兩層裝載平臺的運(yùn)載能力為5輛轎車，分別是上層3輛和下層2輛，在加裝完后置掛車之后，運(yùn)載能力可以達(dá)到9-10輛。在動力方面，解放J6L搭載一汽道依茨大柴的CA4DK1-22E51發(fā)動機(jī)，其最大功率為220馬力，完全可以滿足中置軸轎運(yùn)車的動力需求。一汽解放柳特是一款長頭中置軸轎運(yùn)車，與平頭車相比，長頭卡車擁有著安全系數(shù)高、駕駛室寬敞等諸多優(yōu)點(diǎn)，而且長頭車的發(fā)動機(jī)位于駕駛室的前端，駕駛室的高度可以比平頭車更低，上方多放一輛轎車也不用擔(dān)心超高問題。

　　廣汽日野：“處女座” 注重每處細(xì)節(jié)

　　廣汽日野是個不折不扣的“處女座”好學(xué)生，十分注重細(xì)節(jié)。

　　拿700系列來說吧，內(nèi)飾以純深色的基調(diào)為主，整體看起簡潔、大氣、不失格調(diào);多數(shù)中置軸轎運(yùn)車都會在車頂位置設(shè)計(jì)一個車位，而廣汽日野在這里還加入了單獨(dú)的伸縮版設(shè)計(jì)，這樣即便是遇到軸距較長的商品車也依然能夠裝得下;在整體高度上，駕駛室較原先的標(biāo)準(zhǔn)駕駛室降低了170mm，這樣就可以在車頂實(shí)現(xiàn)裝載一商品車的目的。

　　另外，廣汽日野中置軸轎運(yùn)車的節(jié)油性也是非常突出的，采用的是ECU智能節(jié)油。

廣汽日野中置軸轎運(yùn)車

　　東風(fēng)商用車：“百變女王” 優(yōu)點(diǎn)多

　　在專用車領(lǐng)域穩(wěn)坐“第一把交椅”的東風(fēng)商用車，進(jìn)入“中置軸轎運(yùn)車”班雖然時間沒那么長，但是為了滿足用戶的多樣化用車需求，也為凸顯自己的優(yōu)勢，她化身“百變女王”，在中置軸轎運(yùn)車車型上做了“多手準(zhǔn)備”。據(jù)了解，東風(fēng)天錦中置軸轎運(yùn)車分為6×2和4×2兩種驅(qū)動形式，并提供6800至7400mm三種軸距，匹配康明斯ISDe和東風(fēng)DDi75兩款動力總成，共計(jì)8款車型。

東風(fēng)天錦中置軸轎運(yùn)車

　　既然能稱得上是“女王”，那優(yōu)點(diǎn)自然也不能少。東風(fēng)天錦中置軸轎運(yùn)車滿足全新法規(guī)要求的極限承載，可以傾斜式存放車輛，有效拓展了裝載空間，同等長度，不超寬，比傳統(tǒng)轎運(yùn)車承載車輛更多。東風(fēng)天錦專用車采用大馬力、高扭矩、車速更快，運(yùn)營效率更高，轉(zhuǎn)彎半徑更小，輕松駕馭應(yīng)對城市路況。同時，主車和掛車可分離使用，短途倒運(yùn)更加靈活。

　　中國重汽：素以“大力士”著稱

　　中國重汽在中置軸轎運(yùn)車領(lǐng)域的產(chǎn)品以動力足、裝載量大見常，因此得名“大力士”。

中國重汽豪瀚J5G中置軸轎運(yùn)車

　　中國重汽的主打產(chǎn)品豪瀚J5G中置軸轎運(yùn)車車身尺寸為2200mmx1200mmx255mm,駕駛室采用奔馳技術(shù)H26系列低頂駕駛室設(shè)計(jì)，可以在駕駛頂部多放置一車輛,共可轉(zhuǎn)載8-12臺商品車。動力上，中國重汽豪瀚J5G中置軸轎運(yùn)車采用德國曼技術(shù)MC07系列發(fā)動機(jī)，最大馬力為340馬力。

　　福田戴姆勒：班級中的“高效者”

　　高效率是福田戴姆勒最突出的優(yōu)勢。

　　他是如何做到的?

　　其一：新歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車采用輕量化的設(shè)計(jì)，通過對底盤后橋進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用加強(qiáng)型少片簧、斷開式平衡懸架等高強(qiáng)度材料，降低車身重量的同時提高承載力，使車輛上裝整備質(zhì)量更輕，提升運(yùn)輸效率。

　　其二：新歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車搭載康明斯發(fā)動機(jī)，采用法士特變速箱及小速比后橋，奔馳專家對整車一體化匹配，具有低速大扭矩的動力優(yōu)勢和10萬公里換油周期，整車起步快、加速快，爬坡有勁，輕松應(yīng)對平原和山區(qū)等各種路況。

新歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車

　　陜汽重卡：身為富家子 卻能做到“勤儉節(jié)約”

　　低油耗是大家為陜汽重卡這位家底豐厚的“公子哥”貼上“勤儉節(jié)約”標(biāo)簽的最有力佐證。

　　經(jīng)過實(shí)際測試，陜汽重卡的代表作新M3000中置軸轎運(yùn)車百公里油耗時能比競品低3.4L。動力方面，搭載濰柴WP7.300E51發(fā)動機(jī)，最大輸出功率300馬力，排量7.47L，最大扭矩1250N.m，通過電控高壓共軌+SCR技術(shù)，達(dá)到國五排放標(biāo)準(zhǔn)。

陜汽重卡新M3000中置軸轎運(yùn)車

　　“大考在即”，過往的成績與技術(shù)積累會為“中置軸轎運(yùn)車班”的考生助力，不過，這并不代表著他們就一定能在硝煙漸濃的中置軸轎運(yùn)車市場占據(jù)制高點(diǎn)。因?yàn)榘嗉壷獾母偁帉κ侄己軓?qiáng)大，而且都在拼盡全力搶“招生名額”。