還在為兩年后的國六而發(fā)愁？直接零排放豈不是更好

2018年第十五屆北京國際汽車展覽會

　　而且無論是主機(jī)廠還是上游的零配件廠家，都生怕好東西捂久了會生銹一般，將自家壓箱底的新能源技術(shù)拿了出來。

福田奧鈴EV純電動輕卡

　　遍地開花的新能源 沒個純電動出門請“左拐”

　　比如此次福田奧鈴新推出的奧鈴EV純電動超級輕卡。為城市物流提供“超級輕卡綠色物流解決方案”，奧鈴EV純電動超級輕卡具備超長續(xù)航及持久使用壽命、超高安全性、充電便捷等特點，實現(xiàn)了安全升級、節(jié)能升級和舒適升級“三大升級”，可謂從多方面解決了純電動輕卡用戶的痛點。

　　而另一家車企江鈴汽車所推出的凱銳EV同樣也引起了卡車網(wǎng)記者的注意，雖然說江鈴汽車的新能源輕卡產(chǎn)品到來的有點“猶抱琵琶半遮面”，但正如江鈴汽車股份有限公司總裁范炘所說的那樣，作為一家負(fù)責(zé)人的企業(yè)。江鈴汽車對于自己的嚴(yán)格要求就是為了把最優(yōu)秀的高質(zhì)量產(chǎn)品展現(xiàn)給大家。

江鈴凱銳EV純電動輕卡

　　也確實，此次江鈴汽車展臺所亮相的凱銳EV純電動輕卡也著實讓記者眼前一亮，特別是它的電機(jī)能夠輸出1000牛米扭矩，這是什么概念?如果放在柴油發(fā)動機(jī)上，最起碼要有6L的排量才能爆發(fā)出如此恐怖的扭矩輸出。而江鈴汽車將它用在一款輕卡車型上，至少在動力水平上完全稱得上是游刃有余。

　　而另外一家車企長江汽車則是更干脆，如果你想在它家展臺訂購一款柴油車型。抱歉，沒有，因為長江汽車完全將自己的載貨車資源壓在了新能源汽車領(lǐng)域。并且在產(chǎn)品布局方面，長江汽車此次推出的三款貨箱式純電動物流車涵蓋了從1.5噸到7.5噸中短途物流配送車型，基本上只要是在城市內(nèi)進(jìn)行物流配送，長江汽車總有一款純電動產(chǎn)品能夠正中用戶的下懷。

長江汽車純電動產(chǎn)品

　　老牌企業(yè)的轉(zhuǎn)型路 玩起新能源博世才是真“大拿”

　　當(dāng)然，說了半天主機(jī)廠的新能源車型，還有一類重點企業(yè)沒有介紹，那就是零配件供應(yīng)商。為啥說它是重點內(nèi)容呢?因為零部件供應(yīng)商作為整車制造流程的上游企業(yè)，幾乎決定著主機(jī)廠整車生產(chǎn)的命脈。就拿此次車展的零部件供應(yīng)商博世來說，許多主機(jī)廠新車型的推進(jìn)都要依靠博世的相關(guān)技術(shù)。

　　對于新能源車型來說也不例外，在此次北京車展現(xiàn)場，博世用一款純電動的動力總成系統(tǒng)，向大眾展示了其在電氣化領(lǐng)域的一站式解決方案，比如它的智能熱管理系統(tǒng)，能夠有效管理車輛整車熱流，包括對電池、電驅(qū)以及乘客艙等預(yù)熱和冷卻，可以說是新能源汽車的最有力幫手。

博世純電動產(chǎn)品解決方案

　　除此以外，在電氣化領(lǐng)域，博世在商用車電動化領(lǐng)域也推出了系統(tǒng)化的解決方案，其能夠為主機(jī)廠提供純電動、低噪音的物品運輸方式，可以有效減少汽車產(chǎn)業(yè)氮氧化合物及顆粒物的排放，而且針對長途運輸?shù)纳逃密?，博世更是提供了燃料電池技術(shù)來滿足市場需求。

　　其實一次車展無法代表整個汽車行業(yè)，但至少能夠看出行業(yè)的動向。在如今新能源汽車以“王者而令諸侯”的大勢所趨下，任何想要在商用車制造領(lǐng)域占得一席之地的企業(yè)都繞不開純電動汽車。當(dāng)然，于用戶來說新技術(shù)的推廣所帶來的最直接效果便是成本的降低和運輸效率的提升，而這也是新能源汽車技術(shù)開發(fā)的驅(qū)動力和最終目標(biāo)。